襄阳北车站日均运货70万余吨 作业量全国第二

一道光亮,划破了除夕的夜幕,远处火车鸣笛声,一声近过一声。

中国铁路武汉局集团有限公司襄阳北车站内,错落的灯桥洒下黄光,137条铁轨分分合合,一节节车厢如长龙般蜿蜒游走在各条股道。

在食堂吃罢饺子,襄阳北车站下行运行车间党总支书记李邦兴举着手电筒来到铁轨沿线,查看重点列车解体情况。这是他在铁路部门工作的第36个年头。

有着“十里编组站”之誉的襄阳北车站,承接东西、沟通南北,襄渝、焦柳、汉丹、浩吉4条铁路干线在此交会,运力辐射华东苏浙、华北京津、华中豫湘、西南川渝及西北陕甘等省份,是北煤南运大通道的关键枢纽。

正值春节保供关键节点,平均每3分钟就有一列满载着电煤、粮食等货物的列车在站到发。每列货运列车通常有五六十节车厢,假如其中有8节电煤要去四川,9节电煤要去湖南,15节要去江苏,怎么办?

“编组站,就好比一个大型快递分拣中心,我们就像‘旱码头’上的摆渡人,把来自不同方向的货运列车拆散、重新编组,派往不同的目的地。”李邦兴介绍,该站日办理车厢最高可达3.3万余辆,春运期间每天有超过70万吨的各类货物在此集结、中转、外运,作业量稳居全国第二。

走进调度指挥大厅,500平方米的大厅里,大屏幕上实时显示着场内列车运行情况。这里是襄阳北车站的“智慧大脑”,10余名调度员盯紧电脑“排兵布阵”,为货运列车制定线路与编组方案。

“一场4道拉风作业完毕,可以挂车,4道预推信号好了,脱轨器下道,可以试拉!”下行驼峰运转车间内,“00后”视频试拉连结员熊生祥打开记录仪,对照作业计划单手比口呼。这是他参加工作后的第一个除夕值守。

驼峰是编组站的一处高地。调车机将货车车厢从到达场顶送到驼峰后,连结员会根据指令开展驼峰提钩作业,一个或者多个车厢,靠着惯性以及自动化控制的道岔变换,由高向低一路疾驰而下,通过减速区段,最终停靠在不同的股道里。

“你看,‘22055次,02—01—587溜,03—01—628溜’。意思就是说,这次列车第2钩溜放1节车厢,车厢号后三位数是587。”熊生祥说。

顺着股道方向往下走,一阵“叮叮咣咣”的刺啦声响起。湖北日报全媒记者立即按照提示堵住耳朵,张大嘴巴。20余秒后,声音停止。

“车厢从驼峰溜下去后速度很快,以前都是靠制动员用‘打铁鞋’的方式人工减速,效率低不说,还很危险。”李邦兴说,车站依托科技手段,持续优化列车到达、解体、编组、出发等作业流程,原来二三十人做的工作,现在只需两个人就能完成。

调度指挥数字化、货运检查立体化、车号接车无人化,如今的编组站科技范十足:控制台上的树型分叉调整溜放进路,不再需要人工扳道;自动化减速装置与称重踏板、测速雷达相互配合,控制溜放速度,使车厢能稳稳停靠在预定位置;增加下行驼峰监控设备与终端,实施视频试拉,有效压缩驼峰空峰时间……

“春运以来,襄阳北车站电煤运输量日均超过40万吨。”李邦兴说,除夕当天有100余名同事坚守在岗位,让南来北往、东奔西行的列车在这里顺利集结编组,为万家灯火提供可靠供应。

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