9台“跨年公交”温暖除夕归家路
1月22日0时，随着新年的钟声缓缓敲响，五彩的烟花与绚烂的灯光，映亮了襄阳的夜空，一辆G02路高铁专线正穿行在东津大桥上，带着从远方归家的游子，从襄阳东站奔向城区。
“除夕之夜、团圆之时，仍有许多身在外地的老乡刚刚结束手头的工作，奔波在回家的路上。”驾驶员曹文说，为了让大家都能够平平安安、顺顺利利与家人相聚，他和其他8位同事坚守至除夕夜的凌晨，对接“跨年”抵达襄阳的高铁、普速列车班次，用及时贴心的服务，温暖大家的归家路。
火红的灯笼、鲜艳的花串、热闹的音乐、喜庆的欢迎语、美丽的剪纸花……在9台“跨年公交”上，驾驶员们“各展其能”，为乘客们送上别出心裁的“小惊喜”。
“因为公司临时安排加班，我只能选择夜晚的车次回家。”市民张先生乘坐G6895次列车从汉口返襄，办理完手续出站时已接近次日零时，一直担心在大年夜无法找到回家车辆的他走到站前广场，却惊喜地发现，已有开着暖气的公交车等候在站台。
“因工作原因我已经多年没有吃上家里的年夜饭了，常常除夕夜从家中出发，回家时已是大年初一。但妻子常常鼓励我，能够帮助更多的人回家团圆，是件值得骄傲的事，希望有了她的支持，能用我的车灯照亮更多人的归家路。”K12路公交驾驶员李阔成说。
万家灯火、幸福团圆的背后，是众多劳动者在一线岗位的默默付出和无私奉献。市公交集团相关负责人表示，在春节期间，襄阳公交已组织所有一线驾驶员投入到营运工作之中，大幅加密热点出游、过江、城郊往返、高铁站和机场通勤等线路班次，力争以暖心周到的服务，为广大市民欢度佳节、阖家团聚提供保障。
公交车厢里的“团年饭”
“刚上车的乘客请您往里走，车辆即将起步、请站稳扶好。”1月21日17时许，在517路公交襄阳四中西门站，司机阮玲莉引导着乘客上车坐好，然而当她准备启动车辆时，却用余光瞥见一大一小两位乘客，站在驾驶室旁，没有离去。
阮玲莉正欲转过身开口询问，却惊喜地发现来者不是旁人，正是自己同为公交驾驶员的丈夫马海峰和还在上高中的儿子马敖翔。目光相交，简单地道了一声“大年夜快乐”，拎着保温桶的二人便不再言语，向着车厢中部走去。
“妈，这是我和爸爸一起准备的‘团年饭’，都是你爱吃的菜！”经过近一个小时的行驶，公交车抵达终点，随着乘客们全部下车，马敖翔便迫不及待地冲到驾驶室旁边。红烧鱼、卤猪蹄、香肠……丰盛的菜肴从桶中取出，停靠在休息区的公交车内顿时充满温馨的饭菜香味。
“公交行业十分特殊，越是过年过节，越是没时间休息。这些年，为了照顾儿子，我们夫妻俩都是上的对班（工作和休息时间错开），已经很多年没能聚在一起吃‘团年饭’。”马海峰说，前两天，儿子主动找到了他，说想给妈妈一个惊喜，准备好她爱吃的饭菜，陪她在车厢里团圆。
“老马的排班在清晨和上午，这两天客流暴涨，都会加班到两三点，儿子6月份就要高考，学习也特别紧张，我以为他们父子俩晚上肯定又是吃点速食随便对付一下，完全没想到他们竟然花了大半个下午，准备了一顿丰盛的‘团年饭’。”看着丈夫和儿子将热腾腾的饭菜在垫着报纸的座椅上整齐摆好，阮玲莉的脸上尽是幸福与喜悦。
相互夹菜、举杯祝福，欢声笑语回荡在温暖的车厢之中，一家三口一边享受着久违的团圆之喜，一边畅想着来年的幸福生活。
“爸妈平时很忙，但依然利用着各自的休息时间，照顾我的生活、督促我的学习，虽然相聚不多，我还是感到十分幸福。” 马敖翔说，新春佳节，最重要的就是一家团圆，看着为了千千万万市民能够平安归家、欢度春节而奋战在工作一线的父母，自己的心中满是骄傲与自豪。
“叮铃铃，叮铃铃……”收拾完碗筷、清理好车厢，班线准备发车的提示音也恰好响起，一家三口相视一笑、拥抱在一起，等待着奔赴属于各自的前方。
除夕夜 铁道“父子兵”在列车上“交接”
“10201次，襄阳北站4道停车，准备站内交接班”。1月21日22时许，随着列车电台里发出的行车指令，襄阳机务段90后司机何礼民添乘指导的列车安全正点到达襄阳北编组站。听到车门外的响动，正趁着交接班间隙为列车驾驶员总结作业中存在问题的何礼民抬起了头，发现父亲何兵祥已站在了门外。
“新年好，我是接班司机何兵祥！”不待何礼民开口打招呼，父亲已走上驾驶台，熟练地拿起行车日志翻阅起来，并与同事一起开始紧张细致的发车前检修。
何礼民静静地看着父亲认真做完手头工作，正准备聊上几句，却见父亲摆了摆手，催他赶紧下车。
“你妈和你媳妇都在家守着，你办理完相关手续，早点儿回去陪陪她们。”何兵祥的声音严肃，脸上却挂着淡淡的笑容。
同为火车司机的父子俩，都过着排班倒班的“规律生活”，节假日旅客纷纷返乡、出游之时，他们却必须离开家人、坚守一线，像这样站台上的匆匆相聚，两人都已记不清具体的次数。
“我们一家三代都是火车司机，聚少离多是家里的常态，特别是我小时候，每次看着放假时同学们都能跟着爸爸逛游乐场、去踢足球，我都特别难过。”何礼民说，很多次自己都想去质问父亲，为什么不能多陪陪自己，但这时，爷爷总会安慰道，火车司机是列车的领航员，没有他们尽心尽责的值守，一辆列车成百上千的旅客都没法平安到家。
“‘你在家舒舒服服过年过节，别人怎么能平平安安到家？’这是我小时候父亲常说的一句话，也被我当作家训传承了下来。”何兵祥说，父亲从部队沿袭下的奉献精神和对岗位的热爱打动着自己，让他毅然选择了火车司机这一光荣的职业，即便无法经常陪伴、照顾家人，也无怨无悔。耳濡目染下，何礼民也渐渐理解父亲，并在成年后主动投身铁路事业，这让何兵祥感到无比骄傲与欣慰。
作为全路“火车头奖章”获得者、段内安全行驶里程最长的“模范司机”，父亲何兵祥不仅将业务知识倾囊相授，更按照自己摸索出的作业标准和流程规范严格要求儿子。在他的指导下，何礼民的能力突飞猛进，安全行驶里程也位居90后青年司机前茅，2019年，何礼民以优异成绩通过竞聘，成为全段最年轻的一批指导司机。
“成为一名火车司机，就必须选择舍小家、为大家。”何礼民说，因为工作，他错过了家中的很多“大事”，就连妻子的预产期，他都坚守疫情防控保供一线，没能回家。但想到自己已从父亲手里握住了“接力棒”，成为守护千万旅客安全归家和货物正点到达的“摆渡人”，也便只能将那份亏欠，深深埋在心底。
“嘀！嘀！嘀！”列车急促鸣笛，惊醒了沉思的何礼民，看着父亲驾驶的列车缓缓出站，他明白，“交接”已经完成，即将开始新的旅程。
大山里的供电站 他度过第38个除夕夜
1月21日21时，山里的夜，更加寒气逼人。
59岁的国家电网保康县歇马供电所百峰供电服务站班长张永生穿好工装、挎上工具包，走出服务站，踏上寂静的蜿蜒山路。“还是亲自走一走、看一看，心里踏实。”这，是张永生在工作岗位上度过的第38个除夕夜。
时而望一望头顶的电线，时而摸一摸路边的电杆，时而看一看远处的变压器……“整整38年，这一路的线路、电杆、变压器都是我亲手架设。”老张顿了一顿，“59岁喽，以后见它们的机会越来越少了。”
1985年夏，原保康县百峰乡通电——一条线路、一个变压器、全长10公里、负荷50千伏安、用户不足70户。21岁的张永生被安排到山峦沟壑之间的百峰电管站工作。说是电管站，其实只有张永生一人，挨着变压器搭个窝棚。
“想法很单纯，组织让我管百峰这片儿，我就要负起这个责。”当年除夕，张永生第一次守在变压器旁度过新年，一守就是整整38年——
1992年除夕夜，全乡唯一的线路发生故障，大山深处一片漆黑。接到信息，张永生挎着工具包、拿着手电筒就冲进了莽莽大山。手电电量用光，他撅了一根树杈探路，工鞋被大雪浸透，他抓一把稻草塞进去，直到大年初一9时许，终于找到故障线路。此时，他才发现，这一夜整整走了40公里。
2015年除夕夜，父亲正处弥留之际。妻子史作红给他打电话：“跟领导说说，就请这一次假，行不？”电话那边，老张一声不吭，电话这边，妻子已知其心意，把丰盛的年夜饭分成两份，一份端上桌，孝敬老人，一份装进饭盒，打发女儿送到500米外的服务站。
“连续38年除夕夜值班，家人理解吗？”面对湖北日报全媒记者的询问，张永生结巴了半天：“这话咋说呢？我不知道老婆孩子的生日，却清晰记得百峰片区数千根电线杆的坐标；不知道家里油盐酱醋还有多少，却对村民们用电情况了如指掌。”
今年春节前夕，张永生负责安排服务站假期值班，从除夕到正月初六，全是他的名字。
从“小张”到“老张”，从1人站到5人站，百峰片区从1条线到6条高压线、28条低压线，线路长度从10公里增加至373公里，负荷增加至1300千伏安，用户超过3800户。
村民记不住服务站的办公电话，却熟记老张的手机号；老伴不再劝他除夕夜回家，而是做好年夜饭端到服务站；唯一的女儿嫁给了电力工人，更能理解父亲为何过年不回家……
记者问他：“过年了，有什么新年愿望吗？”“确实有一个——过完春节找领导说说，能不能多干两年？我想陪它们40年。”顺着老张的手指方向，还是那群山之间的线路、电杆、变压器。