易车原创 中国汽车消费市场的SUV热潮已经持续多年，而如今消费者在选购SUV时，对于车辆的要求也越来越高，主打各种细分市场的新车型层出不穷。在10-15万价格区间，消费者们对于SUV的运动性与舒适性都有着较高的要求。我们今天就挑选三款了三款车型，看看它们在是否能够满足越渐挑剔的消费者们。
1.外观造型
我们选择的分别是风行T5 EVO 星耀版，售价12.59万；MG ONE 进阶版，售价12.98万；第二代CS75PLUS 豪华型，售价12.49万。
风行T5 EVO采用“锋动力学”设计理念，狮吼式前脸气势十足。长轴距短车身的设计，让整车造型显得非常紧凑，最大程度展现出了车辆的运动姿态。圆润饱满的车尾采用了大量横向线条进行装饰，层次感出色。双边共四出的排气布局，也彰显其运动感。同时，T5 EVO也是三款车型中唯一配备了后排隐私玻璃的车型。
路特斯不久前发布的ELETRE在刚亮相时，就让我联想到了风神T5 EVO，看来“好看得设计都是相似的”，这句话说得一点没错。
风神T5 EVO的前大灯采用了当下流行的分体式设计，大灯组的处理也非常有意思；上方日行灯像是正在狩猎的狮子眯眼盯着猎物，大灯组则与中网相结合，宛如一对锋利獠牙。既让前脸看起来更为凶狠，又不会让大灯组的存在显得突兀。相比同级很多车型，这样的处理更为高级。
外观上，MG ONE采用了名爵品牌第三代家族设计，跨界风格让其更像是一台底盘加高的运动型两厢车。“量子闪动”格栅，冲击感十足，较多的肌肉线条也赋予了车辆更强的运动感。尾部造型紧凑，但假排气的设计，则将车辆的运动感拉低了不少。
第二代CS75PLUS外形采用了多元素融合的设计流行趋势，更具高级感的设计，以及细节把控，都让新车在视觉效果上更有看头。较长的车身赋予了车辆一丝休旅范儿，尾部的贯穿式尾灯则很好的将视觉重心hold住。
从上面的对比表格可以看出，三款车型的尺寸非常接近，其中风行T5 EVO的轴距最长，也为其宽裕的车内空间打下了基础。
2.内饰配置
风行T5 EVO内饰采用了常见的T型布局，相较运动感极强的外观，简洁的设计与时下流行的双联屏，为车内带来了较强科技感。而在功能方面一应俱全，并带有语音识别控制功能，识别效率与反应速度都非常快，几乎可以媲美智能手机了。
而在细节做工与用料方面，风行T5 EVO也做得非常到位，方向盘采用了真皮包裹，手感极佳。中控台上多材质的拼接以及方向盘下部的镀铬材质，都为车内增加了豪华感。这些设计非常考验设计师的功底，由此也能看出风行设计师所下的功夫。
我个人非常喜欢的一点是，T5 EVO的空调控制面板依旧保留了物理旋钮，在驾驶时进行控制非常便捷。
MG ONE内饰布局与T5 EVO类似，但中控屏更偏向驾驶员一侧，这也很明显的表明它更偏重驾驶员感受。MG ONE内饰采用了大量红色缝线，以增强车内的运动氛围。
另外需要提到的一点是，MG ONE仪表盘左侧还设计了一块小的触控屏，后视镜、灯光控制等功能都集成在此，但操作起来并不算灵敏，相较传统的物理按键，在便利性方面还是要弱一些。
第二代CS75PLUS的内饰整体布局并没有太大变动，但设计师通过中控台上的细节让整体质感有了较大提升。12.3英寸中控屏搭载进阶版的梧桐车联系统，各项功能一应俱全。
个人不喜欢的一点在于，第二代CS75PLUS将空调控制面板全部改成了触控设计，这样一来驾驶员在行驶过程中，就无法进行盲操作了，对行驶安全会有一定影响。
从上面的表格我们也能够看出，风行T5 EVO在配置方面的表现更为前面，像真皮方向盘、内置行车记录仪、主驾腰部调节等等配置无论是在实用性还是在舒适性方面都极为重要。而MG ONE和CS75PLUS虽然价格接近，但配置表现就要稍弱一些了。
小结：当下各品牌在内饰的设计上，都偏向于尽量减少物理按键，但很多品牌则表现得过于激进，像空调控制以及后视镜控制等功能，采用物理按键不仅更加方便，也更加安全。这方面风行T5 EVO就做得很好，保留的物理按键均是常用或需要快速操作的功能，实用性和安全性都得到了最大保障。
3.空间体验
风行T5 EVO
体验者身高176cm，在将座椅调至最低，并调整好靠背后，头部有一拳四指的剩余空间，表现非常出色。
前排座椅保持不变，体验者移至后排，此时头部有一拳两指剩余空间，腿部剩余空间超过两拳。超过2700mm的轴距为T5 EVO的车内带来了宽裕的驾乘空间，表现非常出色。
风行T5 EVO还配备了老板键，大伙可不要以为这项配置只是给老板用的，对于很多有小孩的家庭，这项配置也是非常有用的。
风行T5 EVO的行李厢内部规整，地板平坦，整体容积与同级的家用SUV接近，电动尾门的配备也增加了便利性。
MG ONE
体验者身高172cm，在将座椅调至最低，并调整好靠背后，头部有一拳的剩余空间。跨界的设计对于车内空间的影响较大，特别是在头部空间方面。
前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，此时头部有一拳剩余空间，腿部剩余空间为两拳，整体表现只能算是中规中矩。
MG ONE的行李厢常规容积为336L，这样的表现对于日常家用来说并不够用。如果是特别在意行李厢容积的朋友，你只能对MG ONE割爱了。
CS75PLUS
体验者身高176cm，在将座椅调至最低，并调整好靠背后，头部剩余空间为两拳。
保持前排座椅位置不变，体验者坐进后排，头部空间剩余一拳三指，腿部剩余空间超过两拳。
CS75PLUS的行李厢常规容积为620L，平坦的地板也增加了它的实用性。
小结：三款车型虽说在尺寸上接近，但在驾乘空间方面，MG ONE由于造型的缘故，空间表现差强人意，无法与风行T5 EVO、CS75PLUS一较高下。而CS75PLUS的前排采用了一体式座椅，整体的舒适性相较T5 EVO稍弱一些。
4.动力总成
风行T5 EVO搭载1.5T发动机，最大功率145kW，最大扭矩285N·m。搭配7速湿式双离合变速箱，并带有驾驶模式选择系统，提供三种驾驶模式。根据以往的试驾感受来看，这套动力系统加速轻快，动力跟脚，市区和高速表现都可圈可点。
MG ONE采用1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为133kW，峰值扭矩285N·m。传动系统方面采用CVT变速箱，带有运动模式。CVT平顺的特性与MG ONE的运动属性是相矛盾的，所以调性上会有些相悖。
第二代CS75PLUS搭载蓝鲸新一代NE 1.5T发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。传统方面匹配爱信8AT变速箱，并带有驾驶模式选择系统。
小结：根据我们以往的试驾感受来说，风行T5 EVO的底盘调校最为出色，整体质感厚重，与欧系车保持一致；MG ONE的悬挂系统更注重操控性与运动性，反应迅速，但舒适性表现较差；CS75PLUS则更偏重舒适性，在激烈驾驶时车身的姿态抑制较为一般。
总结：对于当下的消费者而言，一台能够让人动心的SUV无疑需要漂亮的外观，出色的内饰以及足够智能化的配置；并且在空间方面，也需要满足日常家用需求；最重要的是，还要能兼顾舒适性与运动性。而我们今天所选择的三款车型中，风行T5 EVO在综合方面的表现更为出色，有着“10万售价，30享受”的越级表现。
如果是这三台车，你会怎么选呢？相信在大家的心里，早已有了答案。