易车原创·车坛神评 每月点评准时2号抵达，6月份汽车圈有哪些热点大事发生呢？
本月的主题比较多样，国家通过各种举措进一步释放消费潜力，欧盟确定2035年前禁售燃油车，本田索尼将建立合资企业造车，未来更多热点也会在车坛神评栏目中进行展现。
一、国家确定加大汽车消费支持
6月22日，央视《新闻联播》报道了国务院常务会议确定加大汽车消费支持的政策。会议强调，要进一步释放汽车消费潜力，具体表现在三个方面：
一是活跃二手车市场，促进汽车更新消费。对小型非营运二手车，8月1日起全面取消迁入限制，10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌；
二是支持新能源汽车消费。车购税应主要用于公路建设，考虑当前实际研究免征新能源汽车购置税政策延期问题；
三是完善平行进口政策，支持停车场建设。政策实施预测今年增加汽车及相关消费大约2000亿元。
今年受到疫情、供应链等多重因素影响，1-5月份国内累计汽车销量731.5万辆，同比下降12.8%。为了提振汽车产业，国家也已出台一系列政策：5月23日国家决定阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，2022年全国新能源汽车下乡活动则在6月17日启动。
对于活跃二手车市场，近期像重庆、天津、广东、江苏、浙江、河北等地都已经明确“取消对符合国五排放标准小型非营运载客汽车的转入限制”。部分还没有执行的省市，也应该会在近期出台相应政策。这对于盘活国内二手车流通、促进二手车市场健康发展，将起到十分积极的作用。
除了限迁外，不少城市推出的以旧换新同样可以提升二手车市场的活跃度，比如北京市制定的《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》，规定2022年底前对报废或转出本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车并在本市汽车销售企业购买新能源乘用新车，开具发票完成上牌手续给予8000元及1万元/台两档补贴，此举虽直接作用于北京市场，却这也加快二手车的迁出速度，二手车迁入其他市场，也会给其他地方提供更多选择，增加二手车市场的活力。
对于新能源车补贴，目前比较明确的是“新能源车免购置税”已经在研究延期事宜，但“补贴”是否能继续，尚未有进一步消息，这点我们也会继续关注。
二、高光时刻 2022重庆车展质数双丰收
自“疫情”以来，汽车行业在各个维度都受到了相当大的影响，对于新车风向标的车展而言，影响自然不言而喻，全球范围内各大车展纷纷取消或延期，打乱了新车发布的节奏。进入2022年，随着北京车展的延期，上半年除了粤港湾大湾区车展，也让重庆车展获得空前的关注度。
今年的重庆车展将在7月3日闭幕，很多车企选择在此投放新车，而本届车展无论是新车首发数量还是质量都创下历届新高。
重庆车展确实在新车质量上提升明显，比如阿维塔11、广汽三菱全新欧蓝德、哪吒S耀世版、北汽瑞翔C5 EV等都选择在本届车展正式亮相，长安深蓝SL03、睿蓝80V PRO则开启预售，而新车上市方面，新款福克斯、长安欧尚Z6家族、长安UNI-V 2.0T、2022款MG5等都在重庆车展上市，相对于以前卖车为主，最近几年重庆车展无疑成为了当年新车扎堆出现的重要舞台。
三、反复拉扯 欧盟确定2035年前禁售燃油车
关于“禁售燃油车”这件事，确实并非新闻，而是早已经提上日程，而当时间进入6月之后，原本看上去应该禁燃板上钉钉的欧洲却出现了一点小波折。
6月，欧洲议会上通过了去年7月提出的一项提案，要求自2035年将汽车的二氧化碳排放量减少100%。从本质来看，就是要求从2035年起在欧盟境内停止销售包括汽柴油在内的燃油车，同时包括混合动力车型。
在这项提案提出之后，诸如大众、奔驰、福特、Stellantis集团、捷豹等不少车企站出来表明态度，支持欧盟在2035年以后禁止内燃机汽车销售的决定。
但仅仅企业表态就行吗，当然不是，欧洲各国政府的态度至关重要。
6月22日，德国财政部长在柏林出席活动时却表示，不支持2035年起在欧盟境内停止销售新的燃油车的禁售令，他还表示，燃油车仍然有市场，这项禁令是完全错误的，由于财长的发言代表政府，因此德国政府的态度一时间成为大家关注的焦点。
由于欧盟在新法律最终确定和批准前必须由所有27个成员国共同签署，而继德国后，意大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亚和罗马尼亚五国也相继呼吁推迟5年时间来执行该计划，一旦有国家提出反对，对于禁售令最终批准可能会增加难度。
就以为事情会朝着复杂化发展之际，转机却快速出现，欧盟27国环境部长在经过长时间磋商讨论之后，最终批准到2035年前在欧盟境内禁售内燃机汽车及轻型商用车。接下来要做的事就是该平台共同签署并写入法律条文。
从风平浪静到风起云涌，再到峰回路转，不到一个月时间，欧盟禁燃的事情却历经波折，虽说禁燃已经成为了国际社会的共识，但由于经济水平和发展实力等诸多方面不同，各国对于禁燃时间在内的一些细节存在着一定的争议，那么如何兼容并包、最大程度的照顾各方利益，才是接下来需要重点考虑的话题。
四、索尼与本田会碰撞怎样的火花
6月16日，索尼集团株式会社与本田技研工业株式会社正式签署简约，建立合资公司，新公司的业务范围包括了销售纯电动汽车并提供移动出行服务，据悉，新公司名称为索尼本田移动出行株式会社，位于日本东京，注册资金100亿日元，双方各占50%。
新公司旨在将本田先进的环保与安全技术在内的移动产品研发能力、车身制造技术和售后服务管理经验，以及索尼在影像传感、通信、网络和各种娱乐技术的开发和运营成果进行优势结合，努力实现与用户和应用场景紧密结合并不断进化的新一代移动出行产品和相关服务。
对于本田来说，此前一度特立独行，并有自己独有的技术路径，在日系其他两大品牌丰田与斯巴鲁、大发、马自达、铃木等关系紧密，日产与雷诺、三菱结成三方联盟之时，本田却孤身一家彷如清流。
但在进入新四化之后，本田却一反常态，与美国巨头通用汽车开展合作，基于奥特能平台研发电动汽车，由本田对车辆进行调校，结合双方优势打造更加亲民的电动汽车，以期占领更多的市场份额，此外在自动驾驶方面，同样与通用合作，双方早在2018年就确定基于Cruise为基础推进自动驾驶领域的研发和商业化。
相比本田，索尼同样令人关注，近些年来索尼对于汽车领域兴趣日益浓烈，2020年CES推出电动概念轿车VISION-S，今年CES又推出了电动概念SUV VISION-S 02，采用与VISION-S同样的设计风格，造型方面体现很强的设计感。
电气化时代，不再需要传统的三大件做背书，索尼在电子通信、传感等方面的优势对于它造车大有帮助，但造车的巨大成本也是不小的压力，因此找个伙伴共同承担也是不错的选择。
新公司计划于年内成立，并将于2025年开始销售纯电动汽车并提供移动出行服务，虽然进入造车领域有点晚，但对于造车新势力而言，本田和索尼结合的新公司无疑是含着金汤匙出生，不知道“好饭不怕晚”这句话对于迟来的新角色还能否适用。
五、CarPlay真的是苹果造车的前站吗？
在2022苹果开发者大会上，苹果公司对外展示下一代CarPlay计划，新产品将在车辆集成和定制方面更加深入，预计将于2023年装车。
目前的CarPlay很多人都不陌生，就是将iPhone手机显示信息投射到车载屏幕上，由于相关应用的车机版本与车载拓展功能尚没有手机那么完善，因此通过CarPlay可以将相对完善的手机功能在车上进行展示，实现更丰富的使用体验，但据目前的消息看，下一代CarPlay却要直接接管车机系统。当然，下一代CarPlay，仍以iPhone手机作为核心，提供更多与车机的互动。
首先就是更多的接管汽车功能，可以通过CarPlay控制空调、座椅加热、无线充电等功能。仪表盘也可以通过CarPlay系统呈现，像车速、转速、燃油等信息，想要实现这些不简单，必须跟车企实现紧密的关系，更多App也可以通过CarPlay在车内使用。
苹果还表示，下一代CarPlay可以适配任何一种比例的屏幕，也就意味着，只要车企愿意，都可以引入下一代CarPlay系统，看上去苹果在汽车领域的朋友圈广泛了不少。
为何苹果执着于CarPlay，据其自己的调研结果看，98%新车都可以使用CarPlay，79%的美国消费者表示自己只会买支持CarPlay的汽车，所以这些数据给了苹果底气让下一代CarPlay更加“深度融合”到汽车中，但是在智能网联更加发达的中国，车联网确实已经走在了前列，人们已经开始享受人车互动带来的便捷，相比而言CarPlay似乎已经不够了。因此CarPlay的朋友圈中，无论中国造车新势力还是传统自主品牌车企，同样不见踪影。
在某种意义上，下一代CarPlay确实是苹果在汽车领域前景的一步，通过为车企提供车机系统，拉近与车企的距离，而由于此前多数车机基于安卓系统打造，此举可能给谷歌带来一定的压力。
但是问题来了，安卓是个开源的系统，各车企可以基于此进行定制，苹果能开放自身源代码吗，似乎不太可能。
各种网传的苹果汽车
下一代CarPlay，或许有人想象成苹果涉足造车之前的一次尝试，可以通过下一代CarPlay看到未来苹果汽车的影子，但苹果造车已经提了数年，不少造车新势力已经从萌芽走向成熟，苹果汽车却迟迟不见踪影，甚至连个预告都没有。
财大气粗、富可敌国的苹果真的造不了车吗，不见得，或是走向老对手华为一样的路子，就目前而言，还是一个未知数。
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