珍惜此刻,全球首试兰博基尼Huracan,Tecnica

易车原创 Tecnica,是意大利语“技术、技巧”的意思,因此带有这一后缀的兰博基尼Huracan自然是一款堆满了各类驾控黑科技的超级跑车,因此你会在它的车型介绍中经常听到诸如“LDVI”、“P-TCS”等花哨的英文缩写。技术或许有些枯燥晦涩,但它带来的效果显而易见--Huracan Tecnica是一台快车,飞快的那种。

何许车也?

Huracan Tecnica的定位介于入门版的Huracan RWD和赛道化的Huracan STO之间,官方称其在技术上更接近STO,因此更适合那些喜欢赛道驾驶,但又有街道Show-off需求的客户。从它凶悍的前脸和车尾的大尺寸尾翼不难推断,Huracan Tecnica的空气动力学性能比Huracan RWD有显著提升:其后桥下压力提升了35%之多,而阻力却降低20%。

Huracan Tecnica的动力源依旧是声浪高亢的5.2L V10发动机,在特殊调校后有着640Ps的最大功率,而565N·m的峰值扭矩也可在6500rpm悉数输出,而它们都将经过一台7速双离合变速箱梳理后全部输出至后轮--不用担心它难以驾驭,因为会有“LDVI”和“P-TCS”这些“Tecnica”出来帮忙。

先来享受赛道吧

坐进这台绿色的尤物,轻轻按下藏在红色装饰盖后的启动按键,身后随即响起5.2L V10发动机熟悉的轰鸣--我很珍惜此刻,因为能听到这样清澈且恢弘声音的机会不多了。鬼使神差一般,我的右脚不自觉地开始大力催逼油门,它还给我的依旧是那种随着转速攀升而不断喷涌而出的迷人推力。即便Huracan Tecnica不是同级动力最强的超级跑车、3.2秒的“破百”时间也并非最速,但自然吸气的魅力依旧难以抗拒--尤其当转速越过8500rpm的红线,身后天崩地裂般的声浪真是至高的享受。

这台自然吸气V10引擎线性的输出意味着我可以更精准的控制动力,但转向系统却给了我一个下马威--它太灵敏了,我每一次对方向盘不那么谨慎的操作都会引起前桥激烈的反馈。而Huracan Tecnica的转向手感即便在Corsa模式下对我而言也显得有些轻盈,只有极度专注、用十二分的小心对待方向盘才能维持住理想的走线。

好在比起灵活的前桥,后桥的表现极为稳定,增强的后桥下压力以及出色的悬架设定给Huracan Tecnica的后桥带来了极佳的机械抓地力,以至于在我在出弯时即便右脚踩深一些,整台车也是先四轮一起向外滑动来提醒我极限的到来--这种感受甚至让我想到了四轮驱动的Huracan EVO。当然,如果你技术出众且充满自信,你也可以试图突破它的极限,这时你会发现车尾的动态反倒相当易控,足以让你做出漂亮的漂移动作。因此Huracan Tecnica并非是一台严肃的“轨道车”,只不过它的乐趣藏得深了一些。

当然,这台车“Tecnica”的部分也在赛道中得到了最充分的体现。首先LDVI、即Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata(兰博基尼车辆动态集成)系统得到了重新调校。用不那么工程师的语言来说,这套系统能根据车辆当前的行驶动态预判驾驶员的下一步操作,并在一定程度上帮你操作--我知道听上去有点玄学的意思,但确是真实有效的。在直线末尾,当我快速丢开油门并开始刹车,刹车的响应要比我想象的猛烈很多,这是由于LDVI系统预判了我的刹车操作,而提前给制动泵加压。对于有经验的车手来说,LDVI是需要适应一下的,反倒是初学者能实质感受到它带来的圈速提升。

P-TCS、即Performance Traction Control System (高性能牵引力控制) 系统同样也是一个“新手友好型”的技术。在SPORT模式下,你能清晰的感受到它在时常包容你粗放的操作,介入速度快而不剧烈,能给人很强的安全感。而如果你是个高水平的驾驶者,大可以切换到Corsa模式,此时P-TCS的管控要少得多,允许你做出更为激进且有趣的动作。不过依个人拙见,P-TCS系统大可不必与驾驶模式强制绑定,如果能设置出一个自定义模式可能会有更高可玩性,况且这对于兰博基尼的天才工程师们也并非难事。

回归日常后

在赛道中与这台超级跑车过招固然让人流连,但别忘了Huracan Tecnica同样也需要应对日常道路的挑战。其实在Huracan推出之初,它便一举打破了人们对于兰博基尼“难以驾驭”的印象,我们因而能看到大量Huracan活跃在日常道路上,毕竟谁不喜欢经常开着爱车出门兜风呢?

而Huracan Tecnica作为一台更偏高性能和赛道用途的“小牛”,赛车技术的加身是否会给它的日常驾驶带来麻烦?答案是否定的。在Strada模式下,电磁悬架会善解人意的放松一点(虽然依旧是超跑级别的坚硬),7速双离合变速箱的换挡也是轻若无物,轻盈的转向配合宽阔的前方视野也不至于让人在地下车库中大汗淋漓。当然,为了要让路人及时掏出手机对你拍照,你也可以随时按下左手处的换挡拨片,用嘹亮的排气声浪提醒大家你的到来--这依旧是一台合格的、很适合日常开的兰博基尼。

写在最后

Huracan Tecnica挺讨巧的。富豪们可能会觉得基准版的Huracan RWD太“素”,而Huracan STO又在一定程度上失去了日常驾驶的可能性,Huracan Tecnica这种“居中”的定位正好切中了很大一部分用户的需求。换个角度说,Huracan车系也到了生命的末期,那台魅力无穷的5.2L V10引擎也将随之谢幕,这也让Huracan Tecnica成为了一款多少有些收藏价值的兰博基尼。不出意外的话,Huracan Tecnica也会引入中国市场;所以,早买早享受,珍惜跟它相处的每一刻吧!

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