易车原创 目前对于新能源车主群体大致有着两种，一种是“开过新能源车就回不去”类型，另外一种则是“早知道还是买油车好了”。我们时常都会在网上看到这两种言论，归根结底还是选择新能源车或者燃油车时并没有考虑自己的实际情况——电车的优势没体会到，糟心的事却不少。
鉴于最近油价连续上涨，就连我父亲这类年长的人群都在考虑要不要买混动车或者电车了，所以这篇10个新能源车买前应该知道的事情就是为这群不太了解新能源车的消费者们准备的。
01 常见的新能源车型有哪些？
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。后面两种以及太阳能汽车目前在市面上十分少见，所以常见的新能源车型就是指的混动车型和纯电动汽车了。
其中，混动车型也有多个技术路线，但均具备电机+发动机+电池的组合，通过利用各自的高效区间来达到节省燃油或者提升动力的目的。
目前市面上有着成熟的混合动力汽车售卖的品牌有本田、丰田、比亚迪等，不过吉利、长城、奇瑞等自主品牌也都有着自己的混合动力技术，总体来说，混合动力车型相比同级别燃油车，在同等里程下能节省约50%左右的燃油。另外，混动汽车中有一类特殊的插电混动车型，具备较大容量的电池，可在支撑中等距离的纯电模式行驶，进一步降低后期费用。
纯电动汽车细分市场的品牌和选择会更多一些，且有着许多新兴品牌。目前纯电汽车品牌分为以下这几类。第一类为传统车企，例如比亚迪、大众、本田、丰田、BBA、凯迪拉克、吉利、长城等，均推出了1-3款纯电车型，比亚迪则是目前新能源产品阵容最为庞大的传统车企。
另外一类就是造车新势力，类似美国特斯拉、中国的蔚来、小鹏等车企。他们共通的特点是：成立时间较短、有着独特的品牌理念或商业模式，特斯拉去年在中国席卷32.1万辆的销量，而国内头部的造车新势力，如小鹏目前也有接近十万台的年销量。
02 纯电车型真实续航水不水？
对于想买纯电车型的朋友们来说，特别是年纪稍大的消费者，可能不太理解为什么电车的续航能缩水得这么厉害。
简单来说，咱们把纯电车的续航可以理解为工信部油耗。许多燃油车开不到工信部油耗那个数值，电车也达不到宣传续航，另外由于电车先天劣势受到温度影响较大，再加上没有变速箱结构，所以对于纯电车型来说，能耗最高的工况就是冬天+高速，最为合适的工况就是25°+低速，二者的能耗差距甚至能达到一倍。
另外，和油耗数据一样，电车的能耗也有不少方法可以掺水——匀速行驶、不开空调更低、暴力驾驶等等，所以如果不是明确地控制了大部分变量，所得出的数据也并不可信，销售嘴里的话就更别信了。（亲身经历某新能源品牌销售告知我续航700km的车，冬天能跑600km高速）。
有没有方法判断其实际续航呢？我曾经写过一篇关于电动车几种测试标准的文章，如果是NEDC数据，打7折是常见的真实续航，而WLTP大约为8折，不过目前咱们国家启用的是CLTC标准，在10度环境温度下的高速道路，真实续航大约为60-65%。基于这个折损率，如果你时常有着高速出行的需求，咱们尽量选择600km甚至700km宣传的车型，才能不太影响使用（实际上也不是没影响）。
03 厂家宣传的半小时快充能达到吗？
目前只要是不太廉价的电动车，基本都会支持快充，且在宣传时总会说30分钟充至80%电量，实际上许多车型只是由30%充至80%，这是由于这个电量百分比下充电速度是最快的，但是由80%-100%很可能需要半小时以上的时间。
另外，这也只是理论时间，如果气温太低或者太高，充电桩规格较低，都无法达成这个数据。所以如果你购买的不是以超级快充为主打卖点的车型，那么绝大多数车型来说充满电依旧需要一个小时以上。
04 购买纯电车的门槛是什么？
这个门槛当然不是说买车的首付，而是你想要体会到纯电动车低费用、省心省钱优势的前提是有门槛的，最直接的门槛就是能否安装私人充电桩。
无论是从准车主的角度还是媒体的角度，关注新能源车的人目前形成了一个基本共识：没有充电桩最好别买纯电车。因为从各个角度来看，有没有私人充电桩对于纯电车使用体验的影响最为巨大。有了私人充电桩，每公里的用车成本只有燃油车的五分之一甚至十分之一，但是没有私人充电桩，纯电车甚至不会比燃油车省钱。
因为市面上充斥着大量第三方充电站在本身较高的基础电费的情况下，还需要收取一定服务费用，另外，相当一部分国家电网充电桩虽然价格不算贵，但是园区的停车费可不便宜，特别是对于上海、深圳、北京这样的一线城市来说。
没有充电桩，你需要找到一个离家近、人不那么多、停车便宜的第三方充电站，即使如此，也需要忍受雨雪天步行去拿车，或者购完物回家放东西再开车去停车场的不便。
而私人充电桩安装的前提是你需要有私人车位——一、二线的租房一族是不可能了，即使自己有房，有车位，也需要看看自家的小区是否有足够的资质能安装充电桩。
所以，购车之前先看看自己的硬件设施，不要听信4S店的偏颇之词。
05 新能源车究竟省钱吗？
既然谈到充电桩，咱们就来聊聊大家最为关心的费用问题。如果你有私人充电桩，确实能获得网上说的“百公里10块”的快乐日子，但是对于很大一部分新能源消费者们来说，他们往往只是为了获得新能源牌照，那么在第三方充电站进行补能就必不可少了。
我们以常用的第三方充电站APP为例，可以看到价格基本集中在1.1-2.3元/kWh之间，同时，目前基本没有充电进行停车费减免的优惠（六家中只有一家快充减免俩小时）。
我们以比亚迪汉EV标准续航豪华版为例，比亚迪汉EV能于30分钟左右由10%电量充至80%，标准续航版的电池容量为64.8kWh，NEDC续航为506km，实际城市续航大约在320-420km之间（根据气温），咱们取中间值370km。也就是说，30分钟能充入约45kWh的电量，充入的70%电量能支撑实际行驶370km的70%，也就是260km左右。
那么花销呢？我们以上述充电桩的平均值大约1.7元/kWh为例，充电费用约为76.5元，停车费用5元，合计81.5元，也就是0.313元/km。如果你是较晚回家，将车停在充电站一整晚，那么停车费用基本在20-40元之间，算上慢充10%至100%的充电费用（104.6元），那么你满电的使用费用将达到150元左右，约合0.5元/km。
没错，相比燃油车肯定是省钱的，和比亚迪汉EV同级别，价格也相近的帕萨特2.0T车型算上保养平摊的费用，每公里的使用费大约在1元，但我个人认为，油价不会总是这么高的，但电费已经算是较低的水准了，纯电车使用第三方充电桩要0.5元/km的使用费用，确实没有大家想象得那么省钱。
06 新能源车的保值率要考虑吗？
这个问题是阻碍许多人买新能源车的重点问题。咱们在这篇文章中也简单聊聊。首先，新能源车保值率过低，先问是不是，再问为什么。新能源车型保值率确实低吗？我们以两个颇具代表意义的车型来举例。
首先是特斯拉Model 3，我们某二手车平台找到一款2020年4月上牌，行驶里程为2.1万公里的Model 3 2020款标准续航后驱升级版，当年的裸车价格为29.0988万元，在第三方二手车平台标价为20.61万元。
不过这是平台价格，按照行业数据，一台二手车的单车利润大约为8%左右，再预留一定砍价空间，这台车的收车价格约在19万元左右，也就是说，一台两年车龄的Model 3保值率约为65%。
我们也找来一台燃油车进行对比，凯迪拉克在大家口中一直是保值率较差的存在，一台2020年7月上牌，5万表显里程的CT5平台报价为22.7万元，当年指导价为28.97万元，但是实际上，在算上当年接近5万元优惠减去购置税的情况下，这台车的保值率大约为79%——Model 3亏去10万元，CT5亏去6万元。
如果是燃油车中相对比较保值的凯美瑞呢？落地价20万元左右的凯美瑞2.0G豪华版在二手车市场的售价是17.87万元，收车价因为流通性高，所以基本不会低于17万元——两年只亏了3万元左右。
回到这个问题，新能源车辆低保值率需要考虑吗？答案是需要，因为新能源车电子电器占比大，而目前正处于高速发展阶段，无论是电池技术还是智能座舱，发展迅速就意味着老车型会很快过时——间接的，二手车贬值异常的快。
07 买混动车还需要注意亏电油耗
前面讲了许多购买纯电车型要知道的事儿，咱们来说说混动车。咱们这部分主要讲选购的问题，目前市面上卖得较好的混动车分为三个阵营：两田的双擎混动车型、比亚迪的插电式混动以及理想ONE的增程式混动。
不过本篇文章是科普帖，所以不深究技术路线的区别，咱们只说说如果你想买一台混动，需要注意的点其实只有一个：这台车的馈电油耗。
买混动的消费者绝大多数是希望既有着燃油车的续航能力（甚至更长），还能平常使用的时候少点加油费。没错，归根结底还是省油，混动技术事实上也是为此而生。
我们看到许多混动车型的配置表中会写上NEDC综合油耗/WLTC综合油耗：1L/100km，但实际上，如果你把混动车型当作一台纯燃油车来使用的话，或者说咱没有充电的条件，纯加油使用，那么馈电工况下的油耗水平就得看技术了。
好一点的在城市里也能做到3.8L/100km的油耗，但是差一点的，7L/100km甚至8L/100，成绩不好的车型在宣传上就藏着掖着，成绩好的车型也容易夸大其词，所以大家在选购的时候尽量看看实际测试数据，或者自己亲自借一台，去4S店试驾一般消费者也试驾不出这种隐藏性的内容。
08 电动车开几年就得换电池吗？
我在之前曾经动过换购纯电车型的念头，但是里面也确实有些东西自己无法分辨情况，譬如这部分的电池衰减问题。电池衰减在电子产品里咱们比较常见，往往手机用个两年，电池就只有原来的80%了，本身纯电车在恶劣工况下续航就虚。有这种担心正常，毕竟谁都有手机，很容易联想到爱车上。
不过这里我可以说一下，首先国家对于电池衰减率是有着明确规定的，在质保期内电池的性能衰减不得超过20%，否则可向厂家申请免费更换整车电池，这点在国标GB/T 31484-2015中可以查询。
而这个质保期多长呢？工信部规定：8年/12万公里（先到者为准）。这是动力电池衰减的底线，而现在许多厂家给出8年16万公里甚至10年20万公里的质保期，譬如丰田新出的bz4x就以电池衰减率低做卖点，承诺10年20万公里衰减率低于10%。
09 买新能源车自燃的风险大吗？
阻碍大家购买新能源车的另一重要因素是安全性，安全配置咱不多说。主要是电池安全的问题，无论是比亚迪还是特斯拉都有着自燃的案例。
但是据AutoInsuranceEZ公布的调查结果显示，2020年美国140万起火灾事故中，汽车起火的比例为15%，约为20万宗。其中，燃油车超过10万宗，混动车1.6万宗，纯电动车只有52宗。按照每10万辆汽车中发生火灾的车辆来算，燃油车为1529辆，纯电动车仅有25辆，起火率远低于燃油车。令人意外的是，混动车高达3474辆，相当于燃油车的2倍多。
而另外一组数据也能说说明，随着三电技术、电池包的技术发展，生产一致性的提升，新能源车自燃的概率也在持续下降，2014年我国新能源车自燃事故率为0.0063%，2021年降低至0.0039%。目前只要是与电池相关的宣传，基本都离不开安全性这一话题。
当然，燃油车自燃虽然多但其实咱们很少看到相关的新闻。一方面是因为燃油车关注度并不算高，另外一方面大家对于新能源车这种新事物有着天然的吃瓜心理，于是媒体的报道也有所倾向（因为会引起争论）。
不过，在这个观点的背后，研究机构们或许忽视了电动车的燃烧速度会远高于燃油车，也就是大家逃生的时间异常的短，如果您非常在意这点，那么或许燃油车或者混合动力汽车是更佳的选择。
10 第一款新能源车，买什么不会出错？
其实这个问题可能会得罪某些品牌的死忠粉，但是对于没有品牌倾向的普通消费者来说，我冲着省钱或者没有限行烦恼或者其他原因，想要买一台新能源车了，那么这里就需要给大家推荐几个我认为相对稳妥的品牌。
首选是比亚迪，目前比亚迪的产品线比较齐全，SUV、轿车、混动、纯电产品都有，级别从A0级覆盖到B级，有主打家用的也有主打年轻化的，大多数家庭或者个人都能找到合适的产品。另外，比亚迪技术上在国内是走得比较远的，同时自主化程度相当高，这也就意味着性价比颇高。
但是，如果你和我媳妇一样，觉得比亚迪品牌力不太行，那么就推荐一些看起来“有档次”的品牌了。坐拥两款明星车型的特斯拉如何？
就我个人的看法而言，特斯拉目前的产品阵容还是偏少的，同时作为新能源车型30万元的标杆车，这个价位的竞争也着实激烈。从动力、空间、续航、设计上来看，其实特斯拉Model 3和Model Y都不算顶尖，但也称不上短板。Model 3和Model Y的优点是优秀的操控体验以及智能化体验——简单说，如果你年轻，买它不会出错，也能比较轻松地上手；如果你是老燃油车司机了，那其实可以再看看同价位各有特色的自主品牌们，特斯拉是需要一定学习成本的。
特斯拉和比亚迪之外，自主品牌中我相对会推荐吉利的新能源车，无论是几何C还是极氪001，其实在机械素质层面都有着扎实的基础。
如果你更倾向合资品牌或者豪华品牌，那么我会比较推荐大众ID.系列车型，本田丰田目前推出的纯电动车基本摆烂，至于传统BBA中除了百万级别的奔驰EQS，其他均不推荐。
全文总结：十个你不知道的事儿，如果你坚持看完到这里，相信有一部分消费者已经打消了入一台电车的念头，不过我也相信，仍然会有很多消费者随着时间的推移，迟早会加入新能源车主的大家庭。但是话说回来，不管是新能源车还是燃油车，买台自己喜欢的，不会后悔的车才是正确的道理。目前新能源市场热度榜单中，我们可以看到除了价格较低的五菱宏光MINIEV和最近上市的理想L9之外，基本被比亚迪车型霸榜，足以说明目前市场化的格局了。
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