易车讯 自保时捷问世之日起，赛车健身运动就扎根于品牌基因当中。现如今，又一台先天的赛道设备，保时捷911 GT3 RS会以限定方式开售，根据保时捷亚太地区赛车商贸（上海市）有限责任公司（PMAP）引入国内销售市场，市场价300.9992万余元，也仅限于赛道应用，将在2023年第四季度起在上海嘉定保税区相继交货。与此同时，可以借此机会，除开了解到了911 GT3 RS状况以外，还专访到保时捷亚太地区赛车健身运动官方网车手叶一飞，一起分享他对于这两台驾享设备的观点。
在过去的比赛历史长河中，保时捷累计得到超出3上万场比赛的胜利，让保时捷变成赛车行业更为成功品牌之一。而入华内地市场，保时捷将与生俱来赛车健身运动热情持续传送，并同步发布高高性能车，以适应我国车友的期望。保时捷911 GT3 RS适合于我国保时捷运动杯、保时捷 GT 赛道日、保时捷赛道感受及其保时捷体验店的驾驶感受等。除此之外，还可以把车子用以个人或公布赛道日主题活动，保税区陈列展示私人收藏等。
保时捷中国总裁及CEO柯时迈老先生（Michael Kirsch）表明，“保时捷亚太地区赛车商贸有限公司在上海嘉定综保区创立已有超过两年的时间，不但对保时捷各种比赛及不同等级车手给予支持，大力推进赛车文化产业发展，更用实际行动立足于众多赛车发烧友，为顾客带来更多的购买或用车感受，此次上线的911 GT3 RS，让我们的产品能够以最舒服的、最方便的形式体会到保时捷正宗的赛车热情。”
911 GT3 RS外型选用十分个性化的腾空灰珠光漆，车内饰精减更加是持续赛车，具有实用性和人机工程学的基本前提。完美健身运动内饰大规模选用Race-Tex布料，加上GT银色彩对比，并组合与漆面同色系内饰部件，及其深灰色保险带。
除此之外，车里还标配了乳白色时速表仪表盘与白色 Sport Chrono 记时器仪表盘。标配的超大尺寸桶型坐椅给予尤其优异的侧面支撑点，主辅驾驶席均配置六点式安全带，让司乘人员时时刻刻处在战斗姿态。
“911 GT3 RS让正宗赛车血系的感受迈向车友得以实现，保时捷做为超跑品牌，为顾客打造出‘生在赛道 驰于道路’的保时捷是孜孜不倦的方位”保时捷亚太地区赛车健身运动执行总裁季博安老先生（Alexandre Gibot）讲到。“大家无可取代的高速旋转自然吸气发动机、短齿比的传动装置、强劲的后工作压力、轻量，及其无与伦比的气体动力学特性，均最大程度地延续了赛车的纯正血统，带来了让人不可抗拒的、更单纯的驾驶感受。”
911 GT3 RS有着非常正宗的赛车遗传基因，以 6:49.328 更新纽博格林北环赛道记录（圈速长短20.8千米），4.0L直列六缸六缸发动机输出386 kW驱动力，零百加速只需3.2秒，净重输出功率比更是高达约2.76 kg / PS，足够唤起心里热情。更何况轻量液压动力单元又为保时捷911 GT3 Cup赛车增加动力。除此之外，做为一台承“RS”的名号的极致超级跑车，轻量也获得了极致反映，总重量仅1,450 kg。
对于此事，保时捷亚太地区赛车健身运动官方网车手叶一飞也表达了自己的体会，“911 GT3 RS让人非常享有在赛道里的觉得，它传承了保时捷4.0 L直列六缸六缸发动机的特征，而且由于没太多强制条文，车子有许多能够个性化设置，可以让让广大车友、赛车发烧友能够第一时间体会到这类快乐，这类热情。并且无与伦比的气体动力学特性，让我明显感受到这款车在高速刹车时十分、十分稳，挺有赛车的气血，整车有许多重视单纯感受的标准配备，大量流体力学模块，十分霸气。”
【以下是采访实录】
Q1：今天911 GT3 RS在中国开售主题活动，这款车你也感受过去了，如何评价这款车？
叶一飞：我很荣幸在赛道上享受了911 GT3 RS这款车，其实我很想再好体会一些，但是时间有一些不可以，总体来说，这款车让人非常享有在赛道里的觉得。它传承了保时捷4.0 L直列六缸六缸发动机的特征，尤其是在9,000转速比时，引擎声非常动听。
除此之外，这款车还拥有一个很大的汽车尾翼，而且是源于正宗赛车的主动型汽车尾翼，并且它也拥有前侧的潜藏在前杠里的2个主动型翼片，及其汽车的左右两边等，可以这么说布满流体力学构件，把流体力学武装力量到牙。
这类无与伦比的气体动力学特性，让我明显感受到这款车在高速刹车时十分、十分稳。我们一般说摩托跑车开的越来越快就越容易晃，由于并没有太多压力。而胜负工作压力车型一般都是赛车概念车或是表达式赛车，然而这款车对我而言，有着让人叹为观止的后工作压力，与此同时增添了优异的刹车踏板特性，及其可靠性。
此外，这款车在汽车方向盘上有许多车手能够及时调整的功效，包含：可调节悬架系统的缩小回弹率，可以调节分动箱，可以调节车身稳定系统。这种实际上都是我在wtcrLMDh赛车也要用到的功效。因此我昨日第一次上赛道开这台车的情况下，我觉得它虽是赛道日的一款超级跑车，但因为里面包含科技在一定程度上，毫不夸张的说远远超过了许多赛车。
与此同时，由于没有受限于许多规矩的限定，因此能看见有那么多车手可以调节的东西了在车里，对于大部分车手安全驾驶这一款赛车，根据日常不一样的设置寻找符合自己方法，也可以更清楚的知道这个款车在悬挂系统上、分动箱优等层面，应当怎样调、如何试着，从而为运输队技术工程师更强、更直观反馈。帮助其之后再比赛的时候会有充分发挥室内空间，并和车手共同奋斗，获得更强考试成绩。
Q2：今日来这儿以前我都简易享受了一下718 Cayman GT4 RS，你们怎么看这台车的关联？
叶一飞：我并没有安全驾驶过这一款718，不大好点评。但是我相信他们各有擅长的领域地区。718容积比较小、更加灵活，中置发动机重心点更垂直居中，并且也更融入较窄，较为着急的转弯。但是这款911 GT3 RS有那么多流体力学模块，比较适合快速制动系统稳定，提升入弯速率。我还在今日跑的展示圈里就让我感到这一款911 GT3 RS能让我在急转弯中得到更好的尾速主要表现。这一定是能够帮助一辆车在移动赛道上跑出来更强考试成绩的优点。
Q3：做为保时捷签订车手，大家看了您溜了许多比赛了，您认为保时捷知名品牌跟其他知名品牌对比，有哪些不一样的体验的感觉了？
叶一飞：最先赛车与比赛健身运动一定是深扎在保时捷遗传基因当中的，这是自问世以来至今传统式，与此同时保时捷在这过程中也在逐步得到誓言无声。实际上，这一点大家看这一款最新911 GT3 RS搭配高新科技就可以看出来，保时捷把最顶级的赛车高新科技分配到民用汽车里边。
赛车和民用汽车本身就有用途差别，但全新升级911 GT3 RS里边车手所做出的校准早已将两个界线拉得很近了，乃至形成了许多重合。这便是保时捷，它一直将最新的科技应用和赛车，随后通过认证后就会分配到民用汽车中，让广大车友、赛车发烧友能够第一时间体会到这类快乐，这类热情。
Q4：保时捷给予这般丰富多样的赛车、民用汽车商品，把真正意义上的赛车和真真正正的一般车友能无穷的连接在一起。
叶一飞：没错，并且不仅仅是商品。包含保时捷所提供的“保时捷运动杯”、“保时捷亚洲地区卡雷拉杯”及其更高级别的国际赛事等，全是让赛车能够接近车友，接近车手，让这些有理想的人群能够有方式，一步一步的从专业迈向技术专业，包含技术专业车手也可以学习和训练赛车技术性，最后迈向国际舞台。
Q5：除开比赛之外，下面最重要的赛事是wtcr，做为第一个参与wtcr的国内车手有些什么感受？
叶一飞：先前，程丛夫以个人运输队车手身份也参加了LMP组其他比赛。但相较于场团的赛车有一些特性上的差别，有特性上的差别，要夺冠并不是很容易。现如今，在最新标准下，LMDh赛车、LMH赛车同场比赛。大家开着一个全新的保时捷963 LMDh赛车，在斯帕取得了很优异的成绩，或许在已经结束几天的法国的实验过程中，己经更加了解这一款赛车，把这辆车的特性更进一步的提升。或许在wtcr我们要还有机会获得十分优异的成绩，在wtcr第一百周年大家朝着整场总冠军冲击性。
Q6：这篇故事很好，wtcr一百周年，运输队38号车又是传奇乘务组，具备一定我国车手参加进来，是很、十分辉煌的时刻。你如今还在提前准备Formula E，因此在未来的计划是怎么样的？
叶一飞：的确我4月底在柏林，借一级方程式新星车手初次安全驾驶了一级方程式赛车，在这一场检测中跑出了十分好的成绩。我的反馈不仅仅是速率，她们测试不同类型的模块、不一样的app赋予的及时沟通是很重要的，这些人在赛事礼拜天时长十分有限，根据新星车手测试报告，获得好一点的感恩回馈也是很重要的，在各个方面我认为这一场检测十分积极主动。我知道很多跟我一起市场竞争，在公开赛的车手她们也是一样坚持不懈跑一级方程式赛车，包含我的队友都是保时捷一级方程式的场队车手。因此如果可以的话我将来我希望你能尝试一下，可在一级方程式闯荡出自己一片天地。
我以前不是太明确一级方程式和我能演化出怎样的火花，通过此次安全驾驶我能感到，我能很快的融入赛车，主要表现也很好，对未来比赛有一定的帮助。