易车讯 中国汽车流通协会车辆市场科学研究联合会（汽车销量）统计分析， 5月1-21日，全国各地乘用车市场零售104.6万台，较去年同期同期增长41%，较上月同期增长10%，近年来总计零售694.1万台，同期相比增长3%。5月1-21日，全国各地乘用车新能源技术市场零售37.2万台，较去年同期同期增长109%，较上月同期增长13%，近年来总计零售221.5万台，同期相比增长44%。
1、这周汽车市场简述
5月1-21日，全国各地乘用车市场零售104.6万台，较去年同期同期增长41%，较上月同期增长10%，近年来总计零售694.1万台，同期相比增长3%；全国各地乘用车生产商批发价93.2万台，较去年同期同期增长32%，较上月同期增长10%，近年来总计批发价777.4万台，同期相比增长9%。
5月1-21日，全国各地乘用车新能源技术市场零售37.2万台，较去年同期同期增长109%，较上月同期增长13%，近年来总计零售221.5万台，同期相比增长44%；全国各地乘用车生产商新能源技术批发价36.1万台，较去年同期同期增长81%，较上月同期增长10%；近年来总计批发价246.9万台，同期相比增长47%。
2、5月全国各地乘用车市场周度零售行情
5月第一周全国各地乘用车市场零售每日平均5.4万台，较去年同期5月同期增长67%，环比上月同期增长46%。
5月第二周全国各地乘用车市场零售每日平均4.8万台，较去年同期5月同期增长44%，环比上月同期增长6%。
5月第三周全国各地乘用车市场零每日平均售4.8万台，较去年同期5月同期增长17%，环比上月同时期降低11%。
5月1-21日，乘用车市场零售104.6万台，较去年同期同期增长41%，较上月同期增长10%；近年来总计零售694.1万台，同期相比增长3%。
伴随着价格竞争关注度慢慢消散，代理商心理状态逐渐平稳，顾客修复合理消费，观望情绪得到减轻，早期抑制的要求有一定的释放出来。
在国家及各个地方促进消费现行政策共同推进下，及其最近汽车展等线下推广活动修复，全方位活跃性市场氛围并将加速聚扰人气值。累加“五一”长假的需要增长，推动买车交易不错，总体汽车市场稳中有进修补。
五一期间，一部分当地政府、生产商展开了暂时性补助，“五一”汽车展对短期内市场推动非常强，助推五月开场市场暴发，“五一”订单信息逐渐释放出来，利好消息全部五月前两个星期市场。因为月月初一部分客户满意度提前释放，5月中旬的终端设备客流量、订单信息转淡，市场关注度逐渐下降。
目前看此总需求对顾客依然存在比较大诱惑力，国六B非RDE推迟市场销售政策落地后，经销商和用户对价格预期也大大提高，市场要求恢复正常。
3、5月全国各地乘用车市场周度批发价行情
5月第一周批发价每日平均2.7万台，较去年同期5月同时期降低1%，环比上月同时期降低1%。
5月第二周批发价每日平均5.2万台，较去年同期5月同期增长56%，环比上月同期增长34%。
5月第三周批发价每日平均5.4万台，较去年同期5月同期增长34%，环比上月同时期降低2%。
5月1-21日，全国各地乘用车生产商批发价93.2万台，较去年同期增长32%，较上月同期增长10%；近年来总计批发价777.4万台，同期相比增长9%。
因为国六现款的推迟市场销售对策与建议确立，因而5月第二周至今的汽车市场市场销售比较合适。
受去年同期销售量主要表现和供应链不确定因素影响，5月销售量同比变化或再次展现大幅面增长。
美国加息工作压力造成国外商业银行，好几家银行破产倒闭，全世界金融的风险升高不益于全球消费市场转暖，汽车销售出入口增长工作压力增加。
伴随着新能源汽车下基层的政策方针日渐确立，经济实用电瓶车发展潜力会逐步反映。
4、2023年货车中国市场需求分析报告
2023年中国货车市场大幅度走高，主力军生产商表现优异，特别是上年遭受新冠疫情影响的一汽、车风等中重型卡车公司拥有中国拔尖地位主要表现非常好。而上汽通用五菱、北京长安等小轻卡生产商表现优异。
伴随着去年底的新能源车补贴撤出，大量货车专用汽车提前上年上车牌，对今年新能源影响很大，1-4月的货车新能源车销量占有率仍只有2.8%，相对性2022年全年度4.4%仍有非常大的差别，补助的透现因子对新能源技术产生的影响仍比较大。
在今年的货车市场的汽车电动化商品逐渐使力，4月的重型卡车汽车电动化的占有率3.1%，早已高过轻卡货车的2.3%，反映电瓶车的场所环境中的低成本优势得到市场认同。
公共性汽车电动化的优点通常是通行权现行政策或购买扶持政策，目前看4月的货车新能源技术并未做到2022年水准，现行政策扶持力度应当更大一些。
伴随着蓝牌轻卡最新政策的落地执行，增强了货车市场生命力。上汽通用五菱、长安轿车等小轻卡生产商快速增长，分离传统式轻卡货车自身的优势，产生轻卡货车中国市场自由竞争的良好氛围。
5、全国各地乘用车市场4月末库存量323万台、库存量49天
因今年过年属21世纪最开始，在预估刺激政策所带来的犹豫、营销战进一步促长观望情绪等各项条件的限制下，1-4月总计零售592万台，同比减少1%。受营销错乱所带来的犹豫氛围危害，4月乘用车市场零售做到163万台，4月零售行情优于预估。因为保增长的需求，3月生产制造比较高，4月生产制造大幅度降低，但4月中国汽油车汽车市场回稳比较慢，造成4月末生产商与经销商库存量下降至323万台，计算库存量可支撑点将来零售49天，库存状态大幅度改进。
5月8日，生态环境部、工信部、国家商务部、中国海关总署、市场监管总局联合发文《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》。公示确立，自2023年7月1之日起，全国范围内全面推行国六排放标准6B环节，严禁生产制造、进口的、市场销售不符国六排放标准6B时期的车辆。
就目前的323万台的整体乘用车存货水平看。本次现行政策针对一些具体行车污染排放实验（即RDE实验）汇报结果显示“仅检测”等轻形汽车国六B车系，给与大半年市场销售缓冲期，容许市场销售至2023年12月31日。现行政策早已给公司足够的时间来清货，将会对后势具有重要稳定作用，平稳代理商心理状态、平稳生产商心理状态、平稳生产销售节奏，提高消费者收入和消费力是平稳交易、扩大消费共识，起码是自信心的适用。此话题极其重要,针对汽车市场发展趋势有着极大的推动实际意义。
6、乘用车新手入门价钱段消费不足
依据乘联会数据，全国各地乘用车市场价钱段行情不断上涨，豪华车型销售提升显著，中廉价汽车销量降低，它是消费理念升级的促进，与此同时也是由于2021年至今的芯片破损产生的主力军车系供应不足结构性损害。2023年的车辆购置税递减税收优惠政策撤出进一步强化汽车市场构造品牌化特点。
从结构特征看，传统式汽油车价钱段上行的状况并非拉动消费的有利因素，必须一般消费人群更强大的选购新手入门车交易，因而改进一般人群要求消费力，完成汽车市场价钱端相对性平衡，带动新手入门交易。
5万以内车系2021-2022较2020年的比重持续增长到4.1%。通常是微型电动汽车的销售量奉献。在今年的1-4月5万以下车型销售量占有率目前只有3.6%， 5-10万传统式车型销量下滑与新能源车的增长相抵后，5-10万余元汽车销量市场份额只有18.9%，仍稍低。30万元以上豪华车型占有率从2022年的10.8%大幅上升到13.8%。
开启易车网App，点一下主页“智能化系统评测”，多方位掌握受欢迎新汽车高新科技闪光点，得到购买智能电动汽车权威性的依据。