易车网原创设计 5月20日，在厦门这处浪漫的城市，广本第11代雅阁正式发布，此次上市全新雅阁有燃油版及其插电混动版本。在其中，燃油版全新雅阁市场价区段为17.98万-22.88万余元，插电混动版本全新雅阁市场价区段为22.58万-25.88万余元。
本田车型每一次更新换代都是一次科技的创新，全新雅阁根据广州本田Honda Architecture新系统架构打造出，采用了一个全新的造成核心理念，全新升级“三电”高新科技及其智能交互技术。
车身侧面设计方案传承了雅阁经典身材曲线，从车前到后尾灯围绕前后左右，让车体显得更有延展感与纤长感。针对不同配备，新汽车配备了17、18寸大轮毂，高配版还配备有19英尺哑光黑钻削运动轮毂。
全新雅阁初次采用了贯穿式LED后尾灯，及其精美复古时尚特点的广州本田“H”标LOGO，在传承中演变又突显科技感。
全新雅阁是时下本田车里显示屏较多较大车型，如10.2英尺全液晶仪表、12.3英尺中控台全屏、11.5英尺大中型HUD抬头显示器、驾驶舱环境控制旋纽、流媒体后视镜。
在其中10.2英尺全液晶仪表可以选择环形、椭圆型、简洁三种不一样主题风格，也可以根据ACC主动巡航系统软件工作状况自动选择，驾驶信息一目了然。
驾驶舱环境控制旋纽仅在国产版本新车上配备，实际操作对比按钮式和智能语音式更加方便快捷。该旋纽可登陆8个作用组成，能够一键切换自定设定中央空调/音箱/灯光效果等。
这类集成化操作模式，能够最大限度减少中控台按键，以更加高新科技更方便的方法，开启一个全新的人机交互技术方式。
全新雅阁e:PHEV采用最新第四代i-MMD系统软件，由本田最新2.0L DI阿特金森循环汽车发动机、E-CVT（含大功率双电机）、PCU驱动力控制模块及其IPU智能化液压动力单元（含大功率锂电池组）等关键部件构成。
对比第三代i-MMD系统软件，他在汽车发动机、电机、电子控制系统层面都会有所优化提升，而且拆换更大容量密度高的充电电池。
最新设计的推动电机采用自行开发高性能磁石和空出圆形构造，额定转速从13000rpm提高到14500rpm，达到纯电动汽车的水准。电机额定功率135kW，汽车发动机至大功率109kW。
在大家的评测中，全新雅阁e：PHEV满格电状况下0-100km/h成绩平均分为7.61s，缺电状况下更快乃为7.57s。缺电耗油量为4.87L，具有与HEV油混车系相近的能耗等级。
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第四代i-MMD采用了一个全新的E-CVT双电机变速器，改成了平行轴构造，为电机和柴油发动机推动各自配置了专用型传动齿轮，提高了快速行驶的最高车速和再加速能力，快速情况下汽车发动机也不吵不闹了。评测全新雅阁e：PHEV的车内隔音对比前代车系更新显著。
在IPU层面，广州本田研发的小汽车专用型IPU，电池电量17.7kWh，对比过去广州本田PHEV车系电池组减脂了51%，容积缩减了57%。
因而全新雅阁的动力电池包被安放在后备箱并非底盘，那样的好处在于有益于维护动力锂电池减少磕底风险性，并且也有益于保持雅阁时尚运动宽容大度，让车里有着较低的座姿，更加好的座椅内部空间。缺点乃是后备箱被侵吞，收纳空间变小。
归功于第四代i-MMD插电混动技术集成创新度的加强，IPU的减脂，让全新雅阁e:PHEV的储备净重仅1.7吨左右，能源消耗层面发挥出色。WLTC工作状况满格电耗油量1.5L/100km，WLTC工作状况缺电耗油量4.88L/100km，WLTC工作状况纯电续航里程82km。
值得一讲的是，全新雅阁e:PHEV还内置了广州本田研发的智能温控系统，这一套可以跟空调机组合作的温度控制器，由升温换热器、制冷换热器及其空调系统组成，可以确保持续高温/超低温条件下的电性能，并延长电池寿命。
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纯电续航里程层面，雅阁e：PHEV官方网宣传策划WLTC条件下能够提供82千米纯电续航里程。易车网在28℃最温暖的广州市评测其纯电续航里程为99.7km，在5℃低温环境的哈尔滨市检测纯电续航里程为82km，已能够满足绝大多数客户上班通勤的需要。
全新雅阁燃油版仍然搭载了L15CH汽车发动机，这一款汽车发动机采用髙压直喷式跟多段喷涌技术性，高效率斜流涡轮增压，输出功率141kW，最大扭矩转速260N·m，与之匹配是指CVT无级变速箱。
智能化系统层面，全新雅阁初次内置了广州本田提升的Honda CONNECT 4.0智导互联系统软件，提供专业的全新升级CONNECT、百度搜索网站导航、智能助理、语音识别技术、日常生活服务和娱乐服务等服务以内网联平台服务项目。
主被动安全性层面，全新雅阁不但采用ACE承载式车身，还标准配置10个气囊、行人安全系统软件。全新雅阁配备的Honda SENSING 360，增加了FCTW 穿梭圣人、LCCM 变更车道控球后卫、ALCA变更车道智能驾驶、ACC Corner Speed Assist 转弯智能驾驶，提高驾驶辅助系统的功效安全度。
就算新能源时代已到来，个人充电桩建设仍然举步维艰，高速路服务区充电桩稀有，完全靠电池充电补能的纯电动汽车显而易见会吓退一部分人。
可油可电能插电混动车恰好彻底解决这一顾虑，加上插电混动车也有电瓶车的快乐、静谧性，多种优点使其迎来属于自己春季。
这儿可以参考一下2组数据信息：
一是新能源技术国补在今年的宣布撤出，1-2月PHEV的零售销量增长（79.7%）显著远高于纯电动汽车（5.5%）；
二是2022年非限购城市的插电混动车市场占有率从2021年的63.7%提升到72.9%，增长幅度做到171.1%，上涨幅度远高于限购城市。
不难看出，插电混动车不再局限于处理车牌与限购政策问题“专用工具”，也不是衔接计划方案，反而是可以提升用车感受的汽柴油替代品，PHEV销售市场真真正正从政策驱动转为需求驱动。
不难想象越来越多汽油车也会像广本雅阁一样，最后迈向混合动力化，根据环保节能和性能两个优点，为生产的竞争能力贡献力量。【文：詹云志/曾惠君/赵石林，图/潘黎明】