做“坦客联盟”就是在做用户生态,坦克打造“生态护城河”

近日,坦克品牌“LET''S TANK 坦客同盟”用户主题活动在珠海举办,本次大会上坦克品牌发布一个全新的用户品牌“TANK LIFE 坦克·燃日常生活”。伴随着该用户品牌的正式公布,坦克用户生态系统基本建设也将进一步完善,坚信坦克与用户关联的经营都将开启新的篇章。

在活动正式启动前,易车网荣幸采访到坦克品牌CEO王玉钊,对于此次大会主题及其全新升级用户品牌的出台和建设,与王玉钊老先生做了深入交流。

可以看出,坦克品牌十分重视用户的能量,一直以来要以用户为基础,注重绿色生态搭建的必要性。她在专访时表示,“当真正见到绿色生态能量搭建起来后,才知道这一才是一个被凝望的。”而这一次打造出一个全新的用户品牌,也是想根据品牌的形式,将散在世界各地的坦克司机团结起来,让坦克车主能量能够确实做到心中有数,也希望根据认同坦克品牌、认同坦克车型用户们,可以说真的保证一起玩!

但从此次用户主题活动能够得知,坦克车主是一群真真正正喜欢玩、爱玩、明白要怎么玩司机,他们拥有鲜明个性化,拥有那类“燃”干劲。那也是此次用户品牌取名“TANK LIFE 坦克·燃日常生活”的一大原因。一句“LET''S TANK”,便能变成灵魂契合的朋友们。

商品方面,现阶段坦克主力军车系依然是坦克300和坦克500,坦克300已经成了经营规模很大的人群,而坦克500也成为目前市面上豪华越野车的代表。在这样一个逐渐电气自动化的今天,坦克也在积极张开双臂拥抱这个社会,自然它的所选的方法不是单纯的去“油改电”,而是用处理用户痛点的方法,融合越野汽车的应用场景去论述及产品研发,以此寻找油与电中间最理想的融合方法。

问:陈总,其实做坦客同盟这么一个用户交流会,初衷是什么?为何要办这个会?可否提早透露一下?例如夜里把有什么样的大姿势,还可以让销售市场消费者感知坦克品牌要传送出来的一些东西?

王玉钊(坦克品牌CEO):大家说点其背后的物品,其实做坦客同盟其实就是做用户绿色生态,原来大家品牌有一句话“不仅越野车,不止于此车”。由于越野车这一类目这是最还有机会、可以把用户给搞好的品类品牌。针对绿色生态这方面儿大家去年成都国际车展时,大家做了大一点的合理布局,那时候比这个经营规模还要大,其实大家上年就要做这个事。

那为什么想干呀?大家也是要把坦克品牌,在这个市场里面不仅商品以外的“环城河”,不论是应对销售市场,应对领域或是应对用户,要把它真正意义上的砌下去,由于当真正见到绿色生态能量搭建起来后,才知道这一才是一个被凝望的。从整体布局而言,从品牌的计划、品牌总体角度上,总体社会发展其价值、社会发展生态,便是由谁来跟你一起玩,这个事情就是我们非常想运用服务平台去呈现出来的,当我们的潜能达到一定程度时都会完全免费来为你做的,由于你的基盘大。

有很多事例,就用姚卫强而言,沙漠里发那些视频,拥有坦克以后他便全换为坦克了,如今都是坦克,并不是大家说如何运营它,便是坦克在市场上影响力取决于它姿势。

2022年,大家在越野汽车市场市场占有率贴近60%,其实就是三台车里有两部是坦克,你说不做坦克他做了谁,他开发设计一套前后杠,再开发设计一些改装件,肯定是按市场中70%的基盘去干。因此真正意义上的用户运营绿色生态,大家了解是指,我们这一绿色生态里的利益相关方,处理了她的什么样的问题,也就是说这是双赢的。

所以今天大家选这一地方,并且下面坦客同盟,这样的平台一定会是IP。大家都在说,你只需要帮我找地方,我自己掏钱建,你只需要给我一个地方就行了。大家去干这样的活动,将来这种其实并不是万里长城主导,绿色生态便是社会发展性的内容。

问:陈总,刚刚您都说我们创建好一点的安全驾驶产业基地,像有些品牌发布以后,它其实造了许多驾驶员培训院校,就官方,应当有3到4家,随后假如你买这个车,你能参与这个课程,基本上就是1.5天,开50公里这类越野车路途的专业技能培训,坦克以后会做不来这类官方我自己去建一个培训机构,然后再去发他资格证书。

王玉钊(坦克品牌CEO):对,上年就会有,大家目前是荒漠、风雪、攀爬、拍摄,2个是越野车的画面,便是专业技术人员偏重的,有两种是兴趣爱好圈层的,慢慢会裂变式,我们目前做了核心圈的9个圈内,大家找到4个医生,荒漠一个,风雪一个,拍摄大家使用的中国莱卡学校那里的,目前是给我们做医生,莱卡帮助我们拍片也是十分好一点的,攀爬那片用的都是凯乐石的爬山攀爬的医生,那是一个国际友人,有一条腿还没舒适,安装了义肢,他还是攀爬十分受欢迎的这么一个番位。

大家免费了一轮免费体验网上课程,但今年的阿拉善盟那片大家也会做一批,由于上年就做了两支、三批,如今冲沙老少咸宜,冲沙风险相对而言可控性,由于沙漠不一样。

“铁骨柔情”其实大家从坦克的维度上,便是要跟别的品牌做差别。

我一定是把越野性打满,但同时也来照顾别人的感受,因此我总体全车校准不会特别硬,自然高性能车以外,我是不会校准得那么不舒服。如今在那儿,大家今天就来那些人,昨日拍摄了一天,散播量3000万,她们有很多走在路上去川藏线、滇藏,拍一圈,一共12辆车都是坦克300,或是坦克500,所以目前大部分可以做到大伙儿认同这个核心理念。

而大多数品牌并没有“温柔”的这一块儿,可是玩是个玩,她们一定是第N辆车,坦克有很多是第一台车,第二台也占一大半,可是都是可以出行的,车子难以出行。

问:我们不久的将来在市场上的营销战略规划,有什么样的想法,举例说明,而且现在我们这方面儿很有可能用户绿色生态也罢,自身玩着就不用多说了,用户机遇也非常大,我觉得在营销方面,或在传播广度上很有可能没那么大,坦克用户你自己都玩着了,营销上自己就能搞上去,以后会不能在传播广度上,可以加强这种特性,或是这种标识。

我举例说明,有的时候也是必须品牌推动的,例如宝马五系她们也会做X3风雪之行,选择一些十分高质量的配电线路,或是特别好配电线路,官方网先往新闻中,或是如何优秀去跑一趟,跑一趟之后再去吸引住用户去把它当作榜样的,归属于坦克的精品线路来做营销,或做下发,不管下发给代理商也罢,或是下发给什么也罢,例如坦克的用户可以报考。

王玉钊(坦克品牌CEO):是这样子的,我就非常想聊一聊为什么现在的传播广度都是这样,上年大家整体规划许多具体内容,绝大多数规模的基本都因为一些原因给取消。

在今年的从国际来说,因为今年大家在中东、沙特阿拉伯、迪拜、澳大利亚、俄国这些地区都有品牌的上市、商品的上市,从这个思路上来讲,我们都是全世界一盘棋来说这一品牌。

我们自己的用户十分喜欢玩。我们目前数最多的坦克300溜了17万多公里了,大家相关数据上面有一最猛的好哥们,一天做了2300千米,溜了22小时,十一国庆7十二天干了8000公里,的确是喜欢玩,便是想体验一些东西。

因此有很多这类大神级的用户,早已跑都差不多,因此于今年我们应该开拓中国-泰国曼谷,中国-泰国的路线,因为我们在泰国的、东盟国家那小块也是有发售,中国-中东地区,中国-法国这一系列的,包含澳大利亚那里,我们是希望在APP里边,在坦克团里边,在用户经营里去挑选,通过一些制度和规章制度挑选用户去加入到不一样当地精典路经里去,也是我们“照亮地球上方案”的一部分。官方网也会做一些精典路经,在这一过程里边还会邀约不同地区的用户们来体验,去沟通交流,真真正正将它制成经济全球化坦客同盟。

在今年的有很多信息内容,那里刚上市,在后期还会把国外用户拖到中国“古丝绸之路”上,包含新都桥的那些感受上边。就中国而言,只要我们上年做了新疆省,就做了一个“雪线以上”,大家在今年的也想要将这个制成“铁骨柔情 遇上非凡人生道路”那么一个系列,需要在这一月的月末会有坦克500新都桥的感受,用户媒体都是有,这一还会进行下去。

包括从用户端,我们目前已经有很多专门从事坦克路书籍的用户,如今己经搜集了171条路经,这在APP里边制订就会有60-70条精典,并且代理商也都能用,民俗精英团队还可以用。最开始大家想得更高,这种路经里的哪些民宿客栈、驿栈我们都可以登录,不过这些牵涉到权益、服务项目,包含所提供的一些吃住,其实我们很有可能没那么大的时间和精力,保证不了这个东西,所以很多或是放到社会发展方位上来做出来的。

问:请你实际介绍一下这一全球联盟的计划?

王玉钊(坦克品牌CEO):全球联盟是坦克做出来的,由于我刚开始的时候坦客同盟这个事情,我想的是紧急救援的同盟,由于坦克紧急救援起码把我感动了,只需哪里有了问题,自身就走了,请了假,带上救护队,由于当时就想全世界实际上都是一家人。大家坦克的车主本人,在青藏高原、川藏线,两个车连起来把重型卡车从沟里边拉出,这类短视频有些是,实际上都是免费,关键在于不用钱的。

由于在这个道路上有相当一部分人,便是在那儿指向再给你拉出需要多少钱为生,坦克是不用钱的,免费体验。这些大货车司机你需要不给拉出,真没有人管,那玩意身价就赔进去,拽着一车货,车又毁在那儿,那样大货车毁掉了,再叫一个托车从国内来几万元十几万。咱全是救完以后,手里拿着各种各样的食材跟水,围着送过去,大家不缺少这东西便是纯紧急救援,用户评价肯定是有的。

因此从紧急救援的维度上,全世界不管跑到哪里,坦克队伍人们都“无兄弟不越野车”,人们都拉一把。真真正正到外面其实不是坦克不坦克,坦克看见丰田汽车,看见吉普,利益相关方大伙儿都是一样的都是会拉。

问:刚才你谈到一个很好的定义,我们要做的司机活动将它界定成一个环城河,事实上坦克这一品牌如今在市场上的一个与众不同的状况,新产品的竞争能力较强,经营的竞争能力也特别强,好多个小毛病。

第一,坦克现阶段影响圈内数量达到一个怎么样的数量级或是范畴,包含我们自身坦克的已有司机、APP占据总数,包含同盟,根据异业联盟拓展出去的总数,达到一个怎么样的数量级,实际上全看这一环城河多宽了。

第二,坦克在市场中所取得的巨大成就也引起了很多同行的追随,刚刚谈了许多竞争对手是世界汽柴油竞争对手,从去年下半年混合动力到后期陆续有一些新能源类越野车,你能觉得他们还有一些什么样的机会可以做一些事情?

王玉钊(坦克品牌CEO):我在数量级,从直接和间接的维度上而言,直接地大家坦克团现阶段包括了不上7数万人,大家卖出去20多万元,大约有4万至5万人都是为非坦克团,可是还在官方网下,没达到创立官方网俱乐部经营规模,仍在养,有很多不同类型的县级市。还有一部分是这有当地的一些综合性的玩得一些地方。

间接地这方面,坦克APP现阶段在申请的是230万,实际拉动了是多少,这也许还是蛮大的。

竞争对手这方面,我认为大伙儿进入这个行业里边,应当是能够协同把这个行业做完善,有竞争反倒它推动力比较强,这也是第一。

第二,坦克300上市之后,坦克300售卖的很好,一月一万部,北京越野系列产品也从一月1500卖去2500了,便是拉动了,总体拉动了。

不过它并没觉得我离开了他的路,使他走投无路,我觉得坦克现阶段不论是如今燃油车也罢,燃油车我们所说的全部3.0T双涡轮的驱动力,这便是仅有越野车类目有这个需求,这便是越野汽车最后的倔强。

坦诚相见的说,真真正正越野车情景的需求短期内以内是无法跟上纯电动,并且纯电动问题就在于它不经过造,净重重到一定程度以后,你电磁能该怎么办,全部新能源电车的思路在越野汽车上实际上站不住脚,摩擦阻力要求不高,它站不住脚,车胎窄,都是规定滚阻的事,越野汽车花纹恨不能弄得跟大拖拉机一样,它站不住脚。

做那么大货车又挺重,没主梁,没这些车轱辘抗压强度你也就做不来那些事儿。如果你这些抗压强度弄了以后,充电电池又要大一些,充电电池越大重,越不可以跑偏,随后车胎越多,锂电芯刚进200多KW,二百六七十KW。

假如真真正正从好用角度上来说,我们都觉得依照越野车情景来理解或是现阶段的这种技术方案包括我们现在干的P2的技术方案,我们目前使用了137度电,108公里续航力,克服的主要是大城市内走得慢这类大马力高耗油量,我把这个难题彻底解决以后,我出去真真正正定速巡航下去不耗油,不过大家希望以后更轻一点,我把自己的充电电池都放在全车车身木地板上边,不管是原来的越野车磕磕碰碰,你经常的往上一上,担在这里了,假如下边都是充电电池,谁得罪,他就没有人敢动过,这不是能否解困的事,那就是冒不起烟的事。

这是工作状况、场景定义的,所以大家将这些充电电池这种布局放到这里以后,大家再换高用电量的思路,只需它检验到自己的速率起来,它一定是油电放到最好经济开发区去干,因为这是车载电脑,这智能化系统可以跟位置定位连通的,你看见了这方面儿了,现在车都是有说油不够用了或是补能不够用了,你提早找充电桩,提早找加气站,往那里一看毫无疑问要先用食油。

像这样的智能化校准就团结起来了,在这样的情况下,以油去快速充电50%SOC这一道线能确保它我上坡起步、高速行驶,我觉得干活儿时我的电力使上力。之后在下坡路时,在均速定速巡航时,那一点点功能损耗去补下电不费力。

也可以把它保证相对比较平衡的地区,长出了净重便又上来了,再短了大家觉得你50-60千米你让我开不开了,出来一开哪些其他电器设备,或是天一冷,20-30千米没啥用。大家找到这么一个非常好用的,使用场景的技术方案。我们都觉得大家可以再做大一点,把电机提上来,把电机提上来后还是涉及到,无法用手机软件更改电机频率特性。电机是毫秒级的蹭就上来了,你可以在那边向外扒时,要么就是上来,要么就是跑偏,当你要油门踩到底的时候就转圈圈刨碎石子了,越刨越重。

问:陈总,或是返回用户品牌上,可以帮大家总结一下三个问题。

第一,根据是什么原因打造出那么一个新的用户品牌?

第二,从你视角怎么解读“TANK LIFE 坦克·燃生活”?

第三,未来有什么企业愿景和落实对策?

王玉钊(坦克品牌CEO):我认为根据哪些去打造这一品牌,由于这一群用户的确是越来越有特性了,实际上用户是需要有一个旗帜,在旗帜的下边来引导用户,要有一个发展的趋势,而且是是站在品牌的维度上把企业社会责任整个方位需要承担下去。

刚刚所提到的像“TANK LIFE 坦克·燃生活”,为何燃生活?第一个是以用户的特点上边,他喜爱生活,这类燃的干劲包含用户乐于助人这样的逻辑性,这类质量都是十分闪耀的,这也是第一。

第二,人实际上都是有情绪,但当我上升我个人的车里,我也有我的追求,我也有我的看法,而消极的情绪要用这种形而上学的品牌精神实质去牵引带推动的,我就是那么了解这个东西的。

根据采访,能够得知,坦克确实是在使用“坦克”的形式危害周边和时代。无论是本次用户品牌的出台,或是将来用户以及产品的经营,坦克品牌也将创建详细绿色生态放在第一位,需做真的会联络用户的品牌。

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