易车网原创设计 假如说我这几天比较关心的一辆电动车，那估计就是飞凡F7了。相当出色的外观设计还是比较容易给人带来一个好的印象的，并且光看静态数据素养，飞凡F7也拥有着很好的竞争能力，因此这辆车的动态性主要表现就更加让人期待了。于是就来到宣城，本次不但可以体验汽车的性能主要表现，也可以体会F7的驾控整体实力，好啦废话不多说，大家就赶快现在开始。
3.84s过百 性能主要表现值得称赞
飞凡F7有着单电机与双电机二种动力合理布局，单电机车系为后驱车型，电机至大功率250kW，最大扭矩转速为400N·m，其官方网0-100km/h的百公里加速为5.7s。而双电机车系为四驱车型，电机至大功率400kW，最大扭矩转速为700N·m，官方网0-100km/h的加速考试成绩为3.7s。而我今日测试便是飞凡F7的四驱运动版，它更容易意味着F7的性能极限值。
检测当日的天气气温为26℃，还是比较适合车子充分发挥性能的。全力以赴踩住F7的电门脚踏板，在急加速的过程当中，汽车的仰头状况非常明显，能够得知飞凡F7的动力导出十分强烈。并且由于动力导出十分立即，与其而成的便是浓烈的操控性和眩晕感。最后这辆车的0-100km/h加快学习成绩并没有令人失望，为3.84s。虽然比不上官方网推广的3.7s，可是仍然是一个非常出色的成绩了。
猛烈地加快接着就是100km/h-0的制动系统尝试了，猛然踩住刹车踏板，车子前伸姿态非常明显，但是还是能够感受到车子强悍的制动力，飞凡F7在前胎采用了Brembo四活塞卡钳，因此制动系统考试成绩也有一定的确保，最终成绩为38.31m。虽然和官方网宣称的干地33.7m的名次有一定差别，但是仍然还算能接受。
除开加快和刹车检测以外，我们还在宣城试车场内享受了这辆车的智驾体会和不一样路段的汽车底盘意见反馈。尽管在刚刚检测0-100km/h考试成绩时，飞凡F7的动力导出算得上是十分强烈，但在日常驾驶状况下，这个车又好像换了一个性情。动力输出不像以前那样立即而强烈，尽管发展仍然能做到很欢快，可是这个时候的F7更像是一辆传统中型车那般，更注重的是稳重并非性能的全力以赴导出。自然你需要榨取它动力也十分简单，深踩住开关脚踏板就可以了，动力就能持续不断的被索要出去。
飞凡F7也可以调节驾驶方式，大家日常大量所使用的或是无级驾驶方式。在这种模式下，可以调节动力回应多与少，驾驶者可以随意拖拽以达到自身比较满意的方式。除此之外可以设定单踏板控制与动能回收的幅度。
除开调整动力回应的幅度以外，我还能在飞凡F7的无级驾驶模式下调整转为手感和制动系统上脚，对于大部分的驾驶者来说，我觉得标准模式是最理想的。最先而言转为触感，我先后用了“稳重”、“规范”和“轻柔”，无论是哪一种转为触感都存在一定的转向不足，但在“稳重”状况下，转为转向不足是最小，并且导向性还是挺精确的，乃至这时车头的灵巧水平也是非常高的，但是说实话，“稳重”情况下不适宜日常驾驶，驾驶手感也比较一般。因此对于大部分驾驶者来说，或是更为强烈推荐“规范”情况，这时尽管转为转向不足大量，可是驾驶车子会变得越来越轻轻松松，只要没有过度剧烈的驾驶，我觉得“规范”情况都能胜任。再讲制动系统上脚吧，“健身运动”状况下，刹车点头的情况会非常明显，而“规范”状况下就会好很多。总之一句话，如果想融入日常驾驶，我觉得“规范”情况就是最好的选择。
飞凡F7总体来说仍旧是采用了较为舒心的悬挂系统调试，针对路面晃动解决还是十分细致的，根据橡胶减速带时的主要表现也干脆利落，整体上的驾驶的质感或是十分出色的。特别是车子侧面的支撑力和这个规格的汽油车觉得都那么类似，没有一点坑骗的感觉了。当然如果是一名常常喜爱猛烈驾驶司机，悬挂系统行程安排较长的缺陷也会导致飞凡F7的侧面支撑点可能会有点不足。但是总而言之飞凡F7的表现肯定算得上是是指有目共睹，也将是一台让你喜爱驾驶的电动车。
在试车场内试架以后，我们也在基本路上又享受了一番飞凡F7。因为飞凡F7采用了无框车门设计，因此对于噪声的抑止会有点不够。为了能够达到最佳NVH主要表现，飞凡F7整车采用了10块6nm双层夹胶玻璃。而实际体验出来，飞凡F7的NVH主要表现肯定能够让你令人满意，在同级别产品上能够算得上顶级的水平了。针对该辆飞凡F7，尽管生产厂家把它界定成可智驾可家用一辆大型电动轿车，但我仍然觉得以飞凡F7的舒适度主要表现，如果把它界定为家庭用也会更加适宜一些。无论是整体上的校准或是驾驶体会，都能够称之为主推舒心的中型车楷模。对于智驾和性能层面，飞凡F7在加速和制动系统中的表现还是很不错的，但整体的操作体会显而易见与性能两字还天差地别。其实对飞凡F7这类精准定位车辆来讲，搞好舒服就已能赢过许多竞争对手了。
静态数据回望
但是飞凡F7终归是一辆全新车型，因此我们先对它静态数据主要表现做一番总结。飞凡F7外观参考了AURA概念跑车的设计构思，总体的设计感与飞凡R7很接近。较大的差别乃是取决于取消前方贯穿式LED灯带。并且飞凡F7也是一样采用了贯穿式尾灯设计，但是日间日间行车灯就要更为苗条。此外车前正前的“R”logo也具备发亮作用，可以有效的提高夜里识别度。
飞凡F7的侧边车身线条可以说是相当的顺畅，顶棚线框也采用了溜背造型设计，这样设计除开漂亮以外就是能够最大限度地减少风阻，真相也确实如此，飞凡F7的风阻为0.206Cd，在跨界车中属是顶尖的水平。车身长度层面，飞凡F7的尺寸尺寸为5000x1953x1494mm，汽车轴距为3000mm。此外飞凡F7也采用了鲨鱼鳍天线和无框车门设计，4门均有着双层夹胶玻璃和感应门配置，但是目前还不清楚电吸门配置是否属于标配。
对于后尾造型则相对来说与众不同，飞凡F7在汽车尾端引进了浮空岛设计理念，贯穿式的后尾灯以浮雕图案的方式嵌进尾端，看上去很有层次感。此外令人较为有好感是飞凡F7采用了掀背尾门的设计，可以有效的提升后备箱的开口视角。
进到车里，飞凡F7的座舱设计几乎与R7如出一辙。熟悉的43英尺一体式三联屏让飞凡F7的驾驶舱充斥着现代感，但在仪表盘和门扇的大多数部位均有着皮质包囊，运动感或是非常强的。F7采用了较为传统3辐汽车方向盘，滚轴式实际操作对比触摸来的更加立即。除此之外，汽车方向盘两边还各加入2组常见的脚踏式功能键，并不会再一味追求极简设计。
43英尺一体式三联屏由10.25英尺全液晶仪表、15.05英尺AMOLED中控屏幕及12.3英尺副驾驶屏构成，采用一体化玻璃面板开展封装形式。车载电脑配备的便是飞凡的RISING OS智舱智能交互系统，嵌入了骁龙处理器8155处理芯片，使用的流畅性上有一定的确保。同时在后排座，F7还配备了一块8英尺液晶显示屏，显示器的具体内容主要是以智能影音为主导，并且还可以调整后排独立空调、坐椅部位等。
编辑点评：实际上飞凡F7动态化表现或是给我留下了非常好的第一印象，做为一辆中型车来讲，我认为飞凡F7是合格的。全部悬挂系统的舒适度表现算得上是同级中十分出色的出现，因此对于大部分的消费者而言，我认为飞凡F7将会是她们你的理想型。何况飞凡F7在加速能力上都有着十分出色发挥，3.84s过百的名次尽管在现在的电动车市场早已不足为奇了，但是依然会是一个充足吸引消费者的产品卖点。对于最后这个车到底可以拿到哪种销售市场表现还得看市场定价合理化是否，所以才让我们一起期待月底飞凡F7上市之后能不能帮我们制造惊喜了。
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