易车网原创设计 2023年的当下，规模性批量生产环境下锂离子电池价格的持续下滑，功率器件器件的持续迭代，充电电池整包技术性从有模块的构形走到了CTC（cell to chassis）的年代，5年之久的电力能源大改革经历过客户需求更新，行业洗牌，智能化系统妖进后开始趋于稳定。也使纯电续航这一以前顾客考虑的主打产品点，在CLTC续航测试标准下，每家绝大多数皆能轻松突破600km的大环境下不再那么关键。
起码在2022年危害消费者选择新能源车辆TOP10的榜单上，我看到了曾居于2021年榜首续航力来到第三位。
但值得注意的是，本应理所应当变成车辆这一代步工具最重要关键要素的安全性，竟成了2023年顾客考虑是不是购买新能源技术纯电车型的一个重要要素。去年全年度交货新能源技术纯电车总交货破600万这一背景中。呈现的则是顾客潜藏在消费行为对产品核心不信任，何等讥讽。
光辉销售量其背后的百余起起火事情，每一次热失控基本上都能变成茶余饭后轻轻松松谈论话题，也是一样成就了各种总流量登陆密码，那片深埋在汽车底盘下的电池包，与风险和起火画上一个等于号。
在2021～2022年，绝大多数的市面上新能源品牌，都与“起火”二字摆脱不掉关联。自然这当中有NCM811电芯的主要原因，将镍含量提升到80%确实可以提升比容量，并提升电芯单个比能量，但大幅度减少钴和锰的成分让极其有活力的正级越来越控制不了。外力作用碰撞，环境温度巨变都有可能导致单独电芯正级热失控，并提升由纳米纤维所组成的绝缘层保温材料，打破从高氧硅，玻纤所组成的防火毯，快速进行在整包里的扩散，导致不可挽回局势。
现在之际产生的一起纯电车辆着火事情，好像再次将电池系统送进舆论旋涡，却也与此同时导致了小编对热失控这一状况的探索。
这次的主人公同是极氪001，2023年1月19日晚，温州乐清发生一起极氪001起火安全事故，案发车辆着火时车里无工作人员，大幸火灾未造成任何工作人员伤死伤。
但令人惊奇的是，经乐清市消防队调研，火灾原因为烟花炮竹遗骸点燃底盘易燃物扩散而致，并非电池包内发生变型漏夜或短路故障产生热失控而造成的整车起火。从监控录像之中也不难看出，驾驶员把车立即停放在尚未完全燃烧的烟花遗骸以上，明火仍然存在，18分钟，持续高温引燃车辆底盘及翼子板内衬等易燃件，短短的4分钟，车子前侧被烈焰吞食，从汽车发生用火到消防大队消防队到达现场扑灭火情，时长不断11min时间。
极氪001几近经历过恶魔级磨练，已经从此次事件上直接彰显了浩瀚架构做为原生态自主研发纯电动架构的软实力，再度证实纯电车型的安全性，并不是仅仅单独电芯或者电池包的安全性，反而是整车层面系统级的安全性。
此外，极氪在整车研究过程中根据真正出行场景，并且在新项目数上超过国家标准122%的苛刻检测标准同样为该事故发生时，设立了阻拦大势已去变的牢靠技术性主心骨。
2. 起火部位为车前，去掉电池包外，DC/DC转化器，电驱桥自动控制系统，髙压控制器，髙压联接控制模块,BMS均设置在车体前侧，在事件中这种电瓶车整车自动控制系统中的核心控制模块皆在用火最直接的侵蚀下，但归功于整车安全防护，都未遭受很大损害。
在火灾趋于平稳并被成功浇灭后，依据现场情况得出的结论说明，整车报警设备正常运转，低压系统没有受到危害，电池包一切正常，就连车大灯都可以正常的照亮。为此能够推论在遇到火灾时，极氪001的自主研发BMS对各个电芯7*24小时远程监控，彰显了功效。在未出现整车关闭电源前提下，每一组CMU里的NTC部件均提交了环境温度信息内容，电池包水冷散热循环系统应当处在运行状态。电池包下housing位置等各方面的保温材料保证了持续高温被成功隔绝，电池包内部液冷管路，髙压联接件Busbar都未遭受受到破坏。
“极芯”电池包的NTP旁流扩散技术性根据双层隔热保温、无阻碍散热、即时防治、全自动预警信息、积极制冷、ms关闭电源六大安全防范技术性奉献非凡。
3. 高强度车体抗扭转刚度更是在本次事件中有目共睹，依据极氪公开数据，极氪001的整车抗扭转刚度在带电池包状态下可以达到m/deg，钢铝搅拌车体在火苗最直接的点燃下，并没有发生任何弯曲。若车体弯曲产生，各预制构件应力的更改可能造成整车髙压联接件掉下来，电池包内T型钢变型，抠破电芯造成漏油，引起电芯正级热失控很严重的状况，若造成电池包最后起火，最终的结局一定不会就是我们经常见到这样的“小小皮外伤”。
4. Ni55 单晶体髙压电芯（NCM523）验证了其高温下的反级可靠性。减少了“镍“相对含量占比，与常规“811”电芯（镍钴锰比例是8：1：1）对比，从根源上提升了安全系数。
与此同时，电芯之间极低传热系数材料的特性（推论为现阶段领域热门的纳米纤维），也在一定程度上减缓了发热量在电芯中间的蔓延。
5. 虽未找到在网上的资料，但是根据此事故问题导向能够侧边做证，在暴露度E4最高级别，及其可控性度C3最无法控制这一档次的极端化情况下，整车并未发生确诊无效的情况，能证明极氪001在电池安全防护端作用安全级别，应当已超ASIL-D的要求。
我希望伴随着电芯正级原材料的发展，最后可在比能量和控制热失控两个维度之间寻找极致的双向均衡。希望以后大量有着高韧性车体抗扭转刚度，大量有着整车系统级安全防护，大量可以达到ASIL-D作用安全级别新车添加对局。并在很有可能随时随地产生，不可控的极端化情况中，和极氪001一样，拾起用户口碑。
上易车网App检索“非常判断”，看技术专业、强势、全方位的汽车评测具体内容。