易车原创设计 在许多年前，大家便开始幻想着有那么一天，无人驾驶能够真的走入每一个人的日常生活。在我的印象中，从早期盲点检测、自动巡航，再到后来车道保持辅助、自动刹车，再看现在每家热门的L2级辅助驾驶系统，驾驶辅助功能的不断提高也进一步影响了大众的开车方法。而汽车电气化时代的来临，也正加快完成着这个美好的愿景。
在此刻，上汽汽车飞凡R7实现了发售。实际上，在这里款车公布之际，它简约新潮外观、43英尺的一体式“屏霸”及其电瓶车独有的加速能力，都吊尽了小伙伴们的食欲。这些在之前我们的感受里都已经有过详细介绍，而这一次我们将要主要体验一下它智能驾驶系统软件。
点到点高速智能领航协助
据厂商详细介绍，飞凡R7整车配备了33颗认知硬件配置，包括了1颗LUMINAR高规激光传感器、2颗4D成像雷达、4颗长距离点云角雷达探测、12颗超声波雷达、12个高认知监控摄像头、1个定位导航模块等，而且配备了英伟达显卡 Orin X超算中心力智能驾驶处理芯片。RISING PILOT智能驾驶系统软件使用了FULL FUSION全融合算法，据悉能够拥有更快速的分辨及最准确的鉴别。但是略微缺憾的是，大家本次试架车型并没有配备LUMINAR高规激光传感器，但是对于感受快速智能领航协助并不属于很大影响。
在设定完导航栏并驶进快速闸杆后，轻按汽车方向盘左边的“汽车方向盘”标志便能打开智能领航功能。在这里作用下，导航栏将会使用降噪的方式，中控屏幕及汽车仪表盘上则会有一根蓝色车辆正确引导线路，便捷驾驶员随时掌握车辆的行驶用意。
进入到快速后，飞凡R7会参照相对应道路即时转换速度限制级别，而且依据附近道路情况完成变道个人行为，慢慢驾驶到左边的二根行车道内。在开展变道前，方向灯会先闪烁，以提示其他车辆，而这时车内仪表盘及中控屏幕上则会有变道引导线，而且在邻近车道上整体规划出一个框架，那也是在变道结束后车辆所处大概部位。
在高速公路上高速行驶时，飞凡R7会剖析正前方及邻近车道的车流量状况，并确定是否要进行变道超车的姿势。若正前方遭受“乌龟车”时，车辆会到保证邻近行车道暂时没有后才车辆的情形下，完成积极变道并进行超过，全部姿势还是挺连贯性和智能的。
当遇到正前方车辆变道时，飞凡R7反应还是挺敏锐的，它能够提前预判到这些问题的产生。令我印象深刻的是，飞凡R7还能够积极检测到更长远行车道车辆的行车情况，所以当车辆迅速靠近时，能迅速作出避开反映然后让车辆穿行在正确路线上。
当需要离去现阶段快速前大概2km处，车辆就会开始逐步向右边开展变道，最后驶离现阶段快速并且通过闸杆稳定驶上另一条快速，期内不用接手车辆。但在车辆将要到达高速收费站时，智能领航功能会自主撤出，快速道路通道至出入口点到点的“无人驾驶”圆满完成。
实际上，智能领航功能并不仅仅限于快速道路，在一些大城市的高效高架道路段，它依旧可以充分发挥。就算遭受了拥堵的现象，系统软件仍可以帮助驾驶员操纵车辆。该平台也可以进行三档的跟车距离调整，但是哪怕是在近期一档时，低速档蠕行时和前面的车子的间距或是稍微远的一些。
除开辨别小汽车、异形车、路人等，飞凡R7的FULL FUSION全融合算法还能够轻松辨别交通信号灯及地面静止不动阻碍物。较为有趣的是，在驶出一些路面施工路段后，车辆就会马上向空余行车道变道并加快，这种操作与很多驾驶员的好习惯十分类似。
当然，飞凡R7的这一套智能驾驶系统软件依然存在提高余地，车辆的有几次变道姿势或是看起来有一些生涩，非常容易给车内乘客产生精神上及身体上的不适。但在一些半经略小一点转弯时，飞凡R7的转弯速率显而易见有点儿慢。
明快的驱动力与操纵
本次试架的飞凡R7为四驱车型，除此之外R7也有两驱的单电机版本供选择。四驱版本的软件额定功率为400kW，总扭距为700N·m。除此之外，车辆搭载了一块90kWh的充电电池，CLTC综合性里程数为606km，而两驱版本车型则可以达到642km。汽车底盘乃是使用了前麦佛逊、后多连杆的独立悬挂，车悬架的下摆臂为铝合金材料材料，或是相当不错的。
哪怕是在搭乘了4的情况下，飞凡R7四驱版加速还是十分明快的，那也是这种电瓶车标志性特性。全部加速全过程很线形，但是驱动力并没有想象中的那么跟脚，这也使得这两台飞凡R7看起来性格温顺了一些。
在无级性能模式下，车辆的驱动力传输就会显得较为智能化，会相对友善。在通常情况下，飞凡R7能够是一台乘驾下去轻松快乐交通工具，而能量回收在响应式的模式中，你也基本感受不到它的存在。
标准模式下，车辆的转弯触感轻柔，车前的追随性也非常到位，非常适合大城市代步出行，而稳重方式的转为幅度则会有很大的提升。汽车底盘的全面性比较厉害，变道时车辆能保持一个很好的姿势，在通过一些颠簸路段的时候可以滤掉许多振动，但还缺乏一点现代感。
较为有趣的是，飞凡R7也拥有三种不一样方式的制动系统意见反馈，舒适模式下，刹车踏板前端行程安排较“虚”，有点儿踩棉花的感觉了，令人不是很安稳，运动模式的意见反馈则要高度重视许多。从而也能看出，飞凡R7定位甚为健身运动，终究它带来了驾驶员各种不同的安全驾驶组成计划方案。
静态数据回望
因为飞凡R7在此前已有过两次静态数据现身，因而这一次大家便对它开展一个简单的回望。飞凡知名品牌于2020年宣布问世，现阶段集团旗下有着MARVEL R在销售产品。而对比目前车系，R7针对飞凡来讲，算得上是的品牌尚新佳作，其影响程度显而易见。
飞凡R7集中于大中型SUV，造型上使用了一个溜背造型设计，或是很时髦的。车辆造型设计较为新能源技术化，有着一定的科幻感。车辆前大灯有着分离式设计，上边LED日间日间行车灯造型也拥有一个画龙点睛效果，令人印象深刻，远近光灯则坐落于前杠两边。
车辆的长宽规格为4900x1925x1655mm，汽车轴距规格为2950mm，电瓶车短前后左右悬的特点也使车身占比看上去十分融洽，溜背线条也很稳。R7使用了内藏式的门拉手，后排座也拥有隐私玻璃配置。全车4门为无框车门设计，而展车型前座还配置了电动车门，轻按里侧电源开关及外门把就可以全自动启闭汽车车门，很仪式感满满。
R7车尾端的造型简约但是不简易，挺有艺术感，溜背的造型是尾端层次感的由来，而平台式的分体式大灯则具有了一个锦上添花的功效。后尾顶端有一道比较宽的高位刹车灯，底端则无导流器的造型。
树叉状5辐21寸轮毂无疑是R7造型上不可缺少的设计风格，这一套轮毂与车子造型的契合度及行驶中的空间感都无可取代。除此之外，因为前轮输出扭矩不一样，前后左右轮胎规格型号也有差异，前轮胎型号为235/45 R21，后轮胎型号为265/40 R21，轮胎规格为德国马牌PCC。
43英寸的一体屏无疑是R7车内饰最迷人的地方，这方面显示屏由三联屏构成，分别是10.25英寸全液晶仪表、15.05英寸AMOLED中控屏幕及12.3英寸副驾屏，然后由一体化玻璃面板开展封装形式，两边及下边乃是空调风口。飞凡R7搭载了飞凡汽车RISING OS智舱交互系统，嵌入了骁龙处理器8155旗舰处理芯片，使用的流畅性上分毫不成问题。
15.05英寸AMOLED中控屏幕表明关键点十分细致，颜色非常丰富，而且有很多种环境也可以进行更换。系统软件使用了卡片设计 Dock快捷破的流行方式，汽车的导航栏、智能影音、驾驶辅助系统等服务都可在显示屏内进行设定。车内每一个部位都能通过“Hi，飞凡”轻轻松松唤起RISING OS智能语音助手，而智能语音助手也会依据响声由来，与相对应部位乘客互动。副驾屏则仍然以休闲娱乐为主导，并可以自动辅助驾驶者进行导航栏设置。
主驾正前还拥有一套华为公司所提供的AR-HUD侧视系统软件，比传统HUD，AR-HUD有着更宽的角度、更加好的色度及其更强大的饱和度，这也使得标注的具体内容更加明确栩栩如生。与此同时，车载系统中的小视频电影还可以通过这一套AR-HUD系统实现播放视频。
汽车方向盘的造型与智己L7甚为类似，而且一样使用了左右平齐设计。汽车方向盘并没机械按键，反而是使用了带震动反馈的碰触隐藏式，意见反馈层次感较为清楚，汽车方向盘后才还有一个驾驶人员状态检测监控摄像头。
车内绝大多数地区均用软塑及皮层开展包囊，与此同时，座椅添充也挺圆润舒服。前排座位有着加温、自然通风、推拿配置，副驾还提供脚踏及脚托设计，舒适感又提升一个级别。此外，像前座手机无线充电、BOSE音箱、流媒体后视镜等配备都是一应俱全。
参观者个子180cm，头顶部会获得2拳上下空间，第二排头顶部室内空间为1拳 4指，针对一台溜背车系而言十分出色，而腿部室内空间超出2拳，可以这么说R7的乘座室内空间没有什么能够吹毛求疵的。
编写评价：到此，在飞凡R7发售之时，己经体验版到它设计方案、智能车机、动态性操纵及其本次主要推荐的RISING PILOT智能驾驶系统软件。总体来说，他在每一项中的表现都能给你到意外惊喜。假如说在第一眼看到新车型便被它出色外观设计所吸引得话，那它在外部配置智能化系统层面上，一样会给到我们一个耳目一新的感觉，也体现了现在的新能源车市场上，每家商品繁花似锦的一个好趋势。大家也期待在以后的日里头，能够拿到飞凡R7的展车，并对它进行一个全方位且细致入微的点评。
根据易车App大家可以看到，飞凡汽车在新能源关注度榜单中排第58位，关心易车App，获得更多的资询。
