实测7.6秒破百/油耗4.7L,抢先测试广汽本田型格e:HEV

易车原创  对于很多喜欢运动家轿的年轻消费者来说,广汽本田型格会是他们优先考虑的选购目标之一。冠以“INTEGRA”之名的型格不仅外观运动时尚,开起来也足够灵活好开,不过其NVH表现则比较一般。

如今,搭载全新第四代i-MMD混动系统的广汽本田型格e:HEV正式到来。有了混动系统的加持,新车的油耗将进一步降低,开起来也能变得更加安静。

除了更安静省油之外,相比燃油版车型,带“电”的型格e:HEV开起来还有哪些不同?加速性能表现又如何呢?让我们一起去抢先试驾看看。

本篇内容结构

一、快速了解型格e:HEV

二、了解第四代i-MMD混动系统

三、0-100km/s加速测试

四、油耗测试

五、噪音测试

六、驾乘表现

七、静态体验

动力方面将搭载本田最新的第四代i-MMD混动系统,其中全新开发的2.0L直喷发动机热效率可达41%,能够带来更出色的燃油经济性。

型格e:HEV的长宽高分别为4689/1802/1420mm,轴距为2735mm,车身尺寸与燃油版车型保持一致。

新车还未正式上市,价格可参考第十一代思域e:HEV,预计售价区间为15-18万元,比同配置的燃油版车型贵两万多。

全新第四代i-MMD双电机混合动力系统由2.0L直喷发动机、高功率双电机、离合器、PCU动力控制单元及锂电池组成。

相比起第三代i-MMD混合动力系统,第四代i-MMD最大的提升就是这台全新开发的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机。发动机的最大功率为105kW,最大扭矩达到了182N·m,动力参数有所提升。

全新2.0L Di阿特金森发动机不仅采用了缸内直喷,还配套了350Bar 高压喷射及多段喷射等技术,空燃比扭矩也扩大了30%,并且其热效率也进一步提升到了41%。

同时,第四代i-MMD混合动力系统的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也是全新开发的。

而双电机则保持不变,依旧是发电电机+驱动电机的组合,其中驱动电机最大功率135kW,最大扭矩315N·m。

测试当天天气晴朗,气温为32℃,测试地点为封闭的柏油道路,地面比较干燥。当然我们是在确保安全的前提下进行测试拍摄,大家请勿模仿。

将驾驶模式调至运动模式,并关闭空调及ESP系统。测试时车辆处于空载状态,车上仅有体重为65kg的驾驶者一人。

左脚踩住刹车右脚一脚油门到底,车辆弹射起步瞬间并不会有明显的抬头现象,整体车身姿态保持得相当不错。松开刹车瞬间轮胎也并没有挠胎打滑的迹象,轮胎抓地力还不错。

从加速曲线可以看出,型格e:HEV整个加速过程相当线性。电机瞬间的扭矩爆发在起步阶段便能取得不错的加速度,在速度达到35km/h时取得0.55g的最大加速度,并一直保持在0.45g上下,直到60km/h以后才开始回落。其0-60km/h的加速成绩为3.5秒,表现相当不错。

最终我们测得型格e:HEV最好的零百加速时间为7.60秒,比此前我们测得燃油版车型最快8.21秒破百的成绩还要更快一些。

出发前我们将型格e:HEV的小计里程清零,并选择标准驾驶模式,能量回收程度调为最弱。空调全程保持在24℃,风量两档,测试时车上有三名成年人及少量行李。

我们从厦门香格里拉酒店出发,沿环岛东路行驶至集美大道,转沈海高速及厦蓉高速,最后到达海沧湾公园。

最终我们行驶了100.2km,包括70%的城市路况及30%的高速路况,全程平均速度为40km/h。

此时表显油耗数据为4.7L/100km,相比官方WLTC综合工况下4.39L/100km的成绩差距并不大。要知道全程我们并没有刻意省着开,这样的油耗成绩还是足够令人满意的。

型格e:HEV发动机采用了吸气包装+发泡隔音垫构造,并且通过提升曲轴刚性及二次平衡器应用来抑制发动机振动,从而降低了发动机振动及噪音。

除此之外,型格e:HEV还新增了ANC主动降噪功能,也进一步提升了行驶静谧性。

实际体验下来,在中低速行驶时,以电为主的型格e:HEV确实表现得足够安静,对于风噪及胎噪的隔绝都做得很到位。即便在深踩油门急加速时,发动机声音也并不会特别明显。

我们也在快速路及高速路上,手持分贝仪测试了型格e:HEV在时速40-120km/h各速度段车内的噪音水平。

最终测得40km/h时车内的噪音为55.8分贝,80km/h为60.8分贝,120km/h高速行驶时的噪音为66.3分贝,各个速度段的噪音分贝值控制得都还不错。

相比燃油版车型,型格e:HEV的噪音分贝数据也有所降低。整体而言,型格e:HEV的静谧性表现还是能够令人满意的,确实能带来更安静的驾乘体验。

首先在驾驶体感方面,型格e:HEV较为低矮的坐姿与燃油版车型保持一致,开起来能感觉到它依旧非常的“贴地”。

保持低坐姿的同时前排视野也依旧非常开扬,较低的发动机盖及A柱后移的设计带来了相当开阔的驾驶视野,给予驾驶者充足的驾驶信心。

型格e:HEV这套第四代i-MMD混动系统在日常驾驶时同样以电驱为主,发动机只有在高速巡航的状态下才会通过离合器直接驱动车辆行驶,让发动机始终保持在最高效的工作区间。

相比第三代i-MMD混动系统,第四代i-MMD混动系统提升了电池组的能量密度,电驱范围得以进一步扩大。因此在中低速行驶时,你会感觉到型格e:HEV的行驶表现十分接近于纯电车。

型格e:HEV开起来最大的优点依旧是顺,无论是在起步阶段还是高速行驶时,动力输出都十分平顺。

特别是它在纯电、混动及发动机直驱三种工作模式的无缝切换也能做到润物细无声般,不仔细感受都察觉不到发动机何时介入工作了。

新车同样带有节能、标准及运动三种驾驶模式,不同模式主要体现在起步阶段油门灵敏度的区别。

节能模式下,油门前段动力输出会显得比较“慵懒”,适合在较为拥堵的城市道路使用。而运动模式下油门会更灵敏一些,加速响应也会更迅速。

日常使用推荐用标准模式就够了,能够兼具动力及燃油经济性。当然,无论在哪种模式下,型格e:HEV的加速过程都足够顺畅,油门也十分跟脚。

值得一提的是,型格e:HEV在运动模式下还通过ASC主动声音控制系统增加了模拟声浪的效果,在急加速时听起来会更具激情。

型格e:HEV油门中前段的动力响应表现相当不错,不过油门后段的动力储备表现一般,特别是在速度达到100km/h后的动力爆发略显平庸。

型格e:HEV方向盘后方的减速拨片提供有4挡能量回收力度可调,前两挡减速时的平顺性表现还不错,不过提升到三、四挡时,松开油门时的减速拖拽感会显得比较明显,会有一定的乘坐不适感。

此外,新车还新增了预测式节能辅助系统,通过自带的车机导航系统,预知到前方有下坡路段的情况时,会提前切换为纯电模式行驶消耗电池电量。从而在下坡时能够更好得进行动能回收,能够进一步降低油耗。

型格e:HEV出色的转向手感也给我留下了很好的印象,指向性精准,开起来十分灵活。不过其转向力度会偏重一些,如果是力气娇小的女车主长时间驾驶的话会比较累。

试驾之前,我原以为混动版型格的底盘悬架会调得更舒适家用一些。实则不然,型格e:HEV依旧是采用偏运动的硬朗调校风格,行驶时能感觉得到比较清晰的路感。

虽然底盘悬架对于细小颠簸路面能够处理得比较干脆,不过在面对减速带及较大坑洼路况时,处理起来还是显得有些生硬。

由于电池组的加入,型格e:HEV整车重心相比燃油版也下降了10mm。较低的重心在过弯时能够很好得支撑住车身,保持不错的车身姿态,过弯极限也更高。

总体而言,型格e:HEV开起来足够平顺好开,是一台偏运动的混动车型。如果你追求的是驾控乐趣及更低的油耗,那么型格e:HEV显然是个不错的选择。如果你对于舒适性有较高要求的话,那么型格e:HEV可能并不是你的“菜”。

外观设计方面,除了新增了混动车型独有的天澈蓝配色外,型格e:HEV相比燃油版车型总体变化并不大。依旧采用扁平化的前脸设计,LED大灯及熏黑式蜂窝中网都是修长的造型,整体营造出向前俯冲的车身姿态。

除了“H”车标加入了混动车型标志性的蓝色元素之外,前脸唯一的区别在于雾灯区域的扰流风口从黑色变为银色。

车侧的造型设计也并没有变化,锐利的双腰线搭配溜背式造型,看起来也依旧很有运动气息。而银黑双色的后视镜则是混动车型所独有的。

试驾车型采用的18英寸双五辐切削式轮圈也与燃油版顶配车型一样,匹配的同样是规格为225/45 R18的邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎。

车尾的设计同样很有个性,小尾翼的设计搭配多线条勾勒,让车尾看起来很有层次感。不同的地方在于混动版尾部加入了“e:HEV”尾标,并且底部尾唇也加入银色饰条进行修饰。

进入车内,型格e:HEV采用了本田家族式的设计语言,中控台布局简单清晰,整体比较简约大气。

内饰的区别在于型格e:HEV换装了SBW按键式电子换挡机构设计,挡把区域也更换为银色的面板。

10.2英寸的全液晶仪表盘+9英寸的悬浮式中控大屏也是我们所熟悉的设计,营造出不错的科技座舱氛围。

智联车机方面,型格e:HEV同样配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统,支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能。

试驾车型还配置了Honda SENSING安全超感系统、全景天窗、12扬声器BOSE音响、手机无线充电功能等功能配置。

型格e:HEV的电池组布置在后排座椅的下方,对后排空间及行李厢空间并没有产生影响,在空间方面保持与燃油版车型一样较为出色的水准。

写在最后:搭载了全新第四代i-MMD混动系统的广汽本田型格e:HEV,除了有着更低的油耗表现之外,安静平顺的行驶质感也是它的优势所在。当然,7.6秒破百的加速性能相比燃油版也有一定的提升。

在保持运动调性的同时,型格e:HEV也能同时兼顾低油耗及舒适家用,更能满足当下年轻消费者的用车诉求。

虽然新车还未正式上市,不过参考第十一代思域e:HEV的价格,型格e:HEV的预计售价为15-18万元,价格其实并不便宜。您是会选择油耗更低更安静的型格e:HEV还是便宜两万多的燃油版呢?欢迎评论区留言讨论。

后续我们也会为大家带来更多关于广汽本田型格e:HEV的新车内容,大家可以关注我的易车号,也可B站搜索关注【开车吧兄弟】。

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