MG7第三代蓝芯2.0T黑标发动机参数曝光,功率192kW/6.5s破百

易车讯 日前,我们从官方渠道获得了上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机参数,功率192kW,扭矩405N·m,热效率高达39.3%,NEDC综合油耗6.2升/百公里。此前全球首发的MG7将会搭载这套动力系统,可获得零百加速6.5s的成绩,具有出色的动力表现。

上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机平衡动力性、燃油经济性、舒适性以及耐久性,在技术层面包括:

●VGT可变截面涡轮增压,通过涡轮内部叶片的变化,从而实现大涡轮与小涡轮的切换。在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面,从而提高进气压力,改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷,达到峰值扭矩的转速仅需1750rpm,时间也缩短30%。

●航空级全铝发动机机体,高压铸造铝合金机体、重力铸造铝合金缸盖,结合高精准的设计思路,大幅降低发动机的整体重量;航空级全铝合金机体材质整机重量相比上一代发动机降低15%;利用仿真技术,精确计算薄弱点,加强结构,消除机体疲劳、缸体变形等挑战。

●DVVL智能可变气门升程,低速小负荷工况下,使用低升程控制代替了节气门控制,节气门处的节流损失降低,进气压力增加,缸内压力较高,换气过程消耗的功较少,泵气损失降低,减少油耗;高升程状态可增加进气量,有效提升发动机瞬时响应性,2000rpm响应时间提升28%。综合精准的标定控制策略,使燃油经济性提升提升5%,动力性提升3%。

●DVVT中置式相位调节器,OCV阀中央布置,缩短传统的测置OCV阀至VVT之间油路,VVT响应速度提升30%,机油消耗量更少;双VVT大调节范围,全MAP、全工况凸轮轴的配气正时,提供精准的动力输出,提高发动机低速扭矩,降低油耗和噪声水平、优化排放,改善怠速稳定性。

●低温预防系统,低温环境下优化呼吸系统结构,全面研究呼吸管路气体温降机理,确保低温下的无呼吸系统结冰风险,并优化燃油稀释水平至最低。

●集成式排气歧管,缩短排气系统长度,实现内部EGR,减少冷启动时排气散热,加快催化器起燃,改善排放;冷启动时利用排气对冷却水加热,缩短发动机暖机时间;高负荷时通过冷却液降低废气温度,降低增压器热负荷;减少发动机排气系统零件数量,实现结构紧凑的轻量化设计。

●电子水泵,传统的机械水泵改为电子水泵,消除皮带驱动带来的摩擦损失和机械噪声。采用PWM/LIN通讯控制,由发动机ECU直接控制,可根据冷却需求灵活控制冷却流量,能够实现:

1.冷启动时最小流量及零流量模式下快速暖机;

2.低速大负荷时增加流量进行冷却;

3.根据发动机实际运行工况按需冷却;

4.发动机停机后提供适当的冷却;

5.反应迅速,发动机瞬态工况能够快速响应。

●高温、高原性能不衰减,进行全面的前舱环境温度分布研究,优化进气管路布置。城市拥堵工况在高温下的进气温度下降12%,从而提升高温整车动力性。

●350bar高压直喷系统,350bar高喷射压力使油滴降低到6μm量级,促进燃油雾化;激光打孔喷油器配合全新阶梯形喷孔设计,降低喷油器结焦,改善PN排放和油耗;采用CVO小流量精确控制技术,改善多次喷射和精确控油,从而改善排放、降低机油稀释和早燃。

●变排量机油泵,电控式两级变排量机油泵,根据发动机不同的工况需求,按照ECU指令调整机油泵的排量,在低速时减少功率消耗,降低发动机油耗;在中高速下的主油道压力保持一个相对恒定值,在满足发动机机油需求的同时,减少功率消耗,起到节能减排的作用。

除此之外,MG7还针对NVH性能进行了针对性的优化,通过兰彻斯特式平衡轴模块和Zero-tech高强度套筒链技术,减少了震动及摩擦。

●兰彻斯特式平衡轴模块,紧凑的兰彻斯特式平衡轴模块搭配消隙齿轮以及高精度静音轴承,减少发动机70%以上的二阶振动激励,提升车辆NVH品质。

●Zero-tech高强度套筒链,采用新一代Zero tech轻量化、高强度套筒链先进的精冲工艺的正时传动系统,结合与之完美配合的导轨形线、优异的结构设计、独特的环式棘齿主动减震技术从而降低摩擦损失。

根据易车App“品牌热度榜”的数据显示,MG位列排行榜第43名。如需更多数据,请到易车App查看。

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