传统三强再碰头,20万元中级车还得看它们

20万,差不多是很多中级车的入门价位,对于对“面子”和空间有更多需求的人来说,20万元左右的中级车具有非常高的性价比优势,非常适合入手。在这个级别,来自上汽大众的帕萨特、丰田的凯美瑞以及本田雅阁可谓是传统三强,如今的它们都已完成2022款车型的更新,接下来就让我们来了解一下它们现在都有着哪些变化和亮点。

上汽大众新帕萨特

上汽大众新帕萨特的指导价为18.19万-25.29万元,全系车型都满足目前的购置税减半政策,而在此基础上,上汽大众官方还将剩余的50%予以进一步减免,也就是说现在购买帕萨特全系车型,均可享受购置税全免优惠。以售价为20.59万元的新帕萨特22款330TSI 双离合 星空精英版为例,在该政策下可谓您省去1.8万元左右,如您所在城市的经销商对该车款另有额外优惠,购置税的减免具体金额也会相应的有所调整。

帕萨特最大的改变莫过于在原来稳重风格的基础上另推出了兼顾年轻群体的星空版车型。星空版车型的车头设计恰如其名,黑色格栅内部布满了镀铬装饰块,远看上去宛如夜空中的点点繁星。车侧线条舒展,4948/1836/1469(mm)的长/宽/高尺寸在同级车中有一定优势。“Passat”英文拼写被镶嵌在了贯穿式尾灯之中,让新帕萨特从尾部看去更有辨识度。

进入车内,新帕萨特以黑色为主题基调,彰显着身为中型车的沉稳。全液晶仪表盘的展现形式十分科技化,中控8英寸触控屏支持4G网络、WIFI热点、语音控制以及十分好用的CarPlay/CarLife手机互联功能。330TSI车型还全系标配了主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、前/后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入、后排“老板键”、8扬声器音响等丰富配置,在同级车型中优势明显。

上汽大众新帕萨特2871mm的轴距是保障车内空间的坚实基础,差不多3拳左右的腿部空间足以满足各种家用和商用需求。后备厢空间宽大平整,521L的容积达到了优秀水平,此外后排座椅还支持按比例放倒,使得空间的可拓展性和灵活性也十分出色。

动力方面,比起同级很多车搭载的2.0L自然吸气发动机或者1.5T小排量增压发动机,新帕萨特2.0T的动力可以说是一个更合适的选择。更大的基础排量搭配涡轮增压器,使车辆动力表现更出色的同时还拥有十足的“底气”,和小排量机器运转时的声嘶力竭相比更从容不迫。即使是330TSI低功率调校版本,也有137kW的最大功率和320Nm的最大扭矩输出,可在8.4秒完成0-100km/h加速,而WLTC工况下的油耗仅为6.4L/100公里,配合68.5L的油箱容积,出远门完全不会有续航里程焦虑。

上汽大众新帕萨特此次的年轻化改变让它拥有了更广的受众群体,更动感的外观,更丰富的配置和更有驾驶乐趣的动力总成,在受成熟商务人士青睐的同时无疑会更吸引年轻消费群体的关注。

丰田 凯美瑞

从之前几代车型的中庸到现在的运动化,这一代凯美瑞的改变可以说稍微有些极端了。凯美瑞目前在售车型的指导价格为17.98万-26.98万元,提供2.0L发动机、2.5L发动机以及2.5L+电动机组成的混合动力系统,三个动力选择。很遗憾,其中只有2.0L车型符合购置税减半政策标准,其余两款车的排量均超出了范围。

丰田凯美瑞大致提供了两种外观,可以简单理解为常规版和运动版,其中运动款式外观的版本造型对于一台中级车来说略显激进,甚至略带了点“杀马特”风。

车内回归正常,黑色的主基调符合中级车的身份,整体的用料和做工看上去也比较符合预期,不对称式中控设计让车内的氛围更活泼,多了一份看点。配置方面只有中高配车型的配置稍微丰富一些,20万左右的中低配车型甚至连倒车雷达都没有,不过这也是很多日系车的惯用做法。

空间方面,凯美瑞2825mm的轴距和4885/1840/1455(mm)的长宽高尺寸对于中级车来说只能说是中规中矩。不过就实际体验而言,车内的乘坐空间还是比较令人满意的。后备厢空间十分可观,而且后排座椅和新帕萨特一样支持按比例放倒。

动力方面,不管是2.0L+CVT、2.5L+8AT还是2.5L混合动力,三者在动力输出方面与同级对手相比都没有明显优势,但在燃油经济性上还是比较突出的。纯燃油驱动的两款车型NEDC油耗在6L/100公里左右,而混动车型更是可以做到4L/100公里。如果你平时开车比较佛系,那凯美瑞的动力水平会非常符合需求。

虽然凯美瑞在外观上看来十分年轻化和运动化,但骨子里并没有实质改变,佛系的动力水平,分配不均的配置都是其明显的弱点,但好在燃油经济性和空间方面都比较突出,再加上多年来积攒的良好口碑,使其依然能够常年跻身中型车销量榜前列。

本田雅阁

本田雅阁发展到第10代也迎来了向运动化和年轻化的转变,2022款车型的官方指导价格为16.98万-25.98万元,提供1.5T和2.0L混动两种动力选择,全系均可满足购置税减半政策,相较凯美瑞更有优势,但与新帕萨特的购置税全免相比优惠力度还是差了一些

外观方面的雅阁宛如一台加长拉宽的思域,有一定运动化的倾向,但远没有凯美瑞运动外观版那样夸张,狭长犀利的头灯和尾部保险杠一体式的排气设计为全车外观为数不多的亮点。

车内和前两台车一样也采用了黑配色基调,全液晶仪表盘和10.25英寸的中控触控屏增添了一定的科技感。配置方面同样存在着日系车的传统问题,低配车型配置过低。在20万之前的几款车型连最基本的泊车雷达都没有配备,而且身为一台中型车,全车4扬声器的音响布局也有些说不过去。

4906/1862/1449(mm)的长宽高和2830mm的轴距让雅阁的尺寸在三台车中位居中流,从实际乘坐表现来看同样不存在任何问题,但雅阁的后备厢空间平整度不及前两位对手,而且第二排座椅只支持整体放倒,空间灵活性方面也有所欠缺。

雅阁不仅在外观上有思域的感觉,在动力方面更是完全引用了思域的1.5T+CVT动力总成,虽然在调校上更加激进保证了动力的输出水平,但还是难免让人心里有些在意。另一款2.0L混合动力在动力、油耗和平顺性方面的表现更佳,但略微超出了20万元左右的区间。

同为日系品牌中级车,雅阁似乎和凯美瑞存在相同的问题,那就是低配车型的配置实在“惨不忍睹”,但好在雅阁在外观风格上没有过分极端,并且在空间方面也保持了主流水平。

编辑总结:诚然凯美瑞和雅阁都是中级车市场的重量级车型,但来到入门的20万元区间,它们还能带给你的恐怕只有所谓的一点“面子”和更宽大的空间,羸弱的动力和略显寒酸的配置会大大降低用车感受。相比之下,20万元左右的新帕萨特则不存在这些烦恼,外观风格上的年轻化尝试也改变了它以往给人的商务车印象,这也让新帕萨特在同级车型中的竞争力再上一个台阶。

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