315汽车红黑榜 | 销量暴跌9成,维权阴影下的飞凡汽车难“非凡”

刚刚扛过艰难的2022年,汽车人刚准备松口气,谁曾想到特斯拉率先举起价格战的大旗,一场关乎生死的战斗,徐徐拉开了帷幕。

这样的背景下,除特斯拉比亚迪两家实力超群者外,“活着”将成为所有玩家在2023年的最高诉求。

至于如何“活着”?要么就是抱着向死而生的态度,站着继续折腾;要么就是苟延残喘,撑一天算一天,躺平式等死。

而飞凡汽车,或许属于后者。

日前,在多次投诉无果后,飞凡R7车主跑到飞凡汽车公司门口拉横幅,横幅上赫然写着“修车很频繁”、“不是修车就是在修车的路上”等白底黑字标语贴满,以表达对该品牌的不满和愤怒。

事实上,这已不是飞凡汽车首次遭遇大规模线下维权。2022年8月的成都车展上,飞凡汽车就曾遭到第一批ER6车主的现场维权,原因是续航严重虚标。

作为上汽集团旗下定位于中高端市场的新能源品牌,飞凡汽车为何会混成这么惨?

短短4年多时间改了3次名字

翻开飞凡汽车的简历,短短4年多时间,飞凡汽车历经三次转型改名。

2018年4月,上汽推出了Marvel品牌,归属荣威旗下。在当时,上汽乘用车的高层表示:“Marvel将成为消费者除BBA之外的另一种豪华车选择。”但显而易见的是,Marvel品牌下的第一款车Marvel X完全达不到这个预期,月度销量最好也仅过千辆。

于是,2年后上汽荣威提出“双标战略”,推出了专注于中高端新能源赛道的新品牌——R品牌,并采用新的“R标”;不久之后,上汽又宣布荣威R独立,从荣威R到R,在组织架构上与荣威、名爵MG平行,这也就是第二次改名。

又过了一年,在2021年的10月,上汽集团宣布设立飞凡汽车科技有限公司,原有的R品牌将由飞凡汽车以独立公司的方式进行市场化运作,实现独立运营、自负盈亏,成为与上汽乘用车公司平行的全新品牌,这也是R汽车的第三次转型。

虽然通过更名,让飞凡汽车定位再次拔高,但由于旗下的产品依旧是ER6和MARVEL R两个旧车型,因此彼时这一品牌升级也被业内吐槽为“旧酒装新瓶”。

更让人唏嘘的是,一步步进阶的飞凡汽车,始终没有交上一份满意的成绩单。

数据显示,2021年R品牌全年交付量仅为18436辆,距离最初预期的3万辆销售目标差距较大;2022年,飞凡汽车全年销量仅为14532辆。进入2023年,飞凡汽车1月份仅售出250辆,对比去年同期暴跌了84.55%,环比去年12月份下降了90.04%。

品牌存在感和辨识度那么低,就连飞凡汽车的CEO吴冰也坦言:“飞凡汽车花了太多时间在产品梳理和定位上。”这也难怪,很多人平时在路上就没有看到过飞凡汽车品牌的车在跑。

产品质量堪忧,维权、投诉屡屡发生

除了“缺乏品牌存在感”,雪上加霜的是,飞凡汽车还频繁处于车主投诉和维权的泥潭中。

除了上文提到的因为续航严重虚标,导致车展维权等舆论危机之外,笔者通过在车质网和黑猫投诉【投诉入口】等平台上查看发现,与飞凡汽车产品相关的投诉都有很多,比如飞凡ER6和MARVEL R还出现了诸如气囊故障灯报警、空调蒸发箱箱体溺水、车机系统无法升级、车机互联手机APP无法更新车辆信息、经销商不兑现购车补贴等一系列问题。

还有一位车主孙先生,称自己花费24万买的飞凡R7,上路半年坏了3次,第一次在行驶在国道上突然失控,故障灯全部点亮后,随后车子呈趴窝状态。随后把车拖到4S店后,售后人员表示:该车系统没更新,更新以后就可以走了。但后续该车又断断续续出现3次突然的失控状态,以至于孙先生表示根本不敢再开这车上路了,因为每次修好以后都需要拿生命安全去测试车辆的质量问题。

这里大家试想一下,一台正在高速路上行驶的车辆,突然趴窝,这样会不会引发连环追尾呢?这让用户如何继续相信飞凡汽车呢?

更让人无法相信的是,飞凡汽车还曾出现过“私吞定金”的行为。

据悉,2022年2月,一位来自南昌的吴先生通过网络媒体反映,自己在APP上花5000元下订飞凡ER6,但没想到在没有任何通知的情况下订单被私自取消。

针对这一事件,飞凡汽车方面表示,该客户花5000元大定了飞凡ER6,后来该客户购车意愿发生变化,申请退定,要求退还5000元定金。但按照政策,除非因个人征信问题导致不具备新能源汽车购车资格,大定客户如申请退定,飞凡汽车将不退回定金。

虽然这一舆论危机最后以飞凡汽车方面向该消费者退还5000元定金告终,但在大众看来,依然会对飞凡汽车的品牌造成一定的负面影响。

飞凡F7,能帮飞凡汽车脱困吗?

进入2023年,为了提升销量,飞凡汽车接连祭出大动作——一边通过主力车型飞凡R7进行全面降价,一边发布全新车型飞凡F7。

但令人失望的是,2月初的大幅降价并未能阻止飞凡销量继续溃败。截至2月26日,飞凡R7当月上险量仅68台。

所以,即将于3月上市的新车F7,似乎成为了飞凡汽车2023年的关键。以至于,飞凡汽车官方毫不避讳的宣称“飞凡F7在2023年的销量要超越蔚来ET5”。

这一豪言在朋友圈中引发“群嘲”,是碰瓷,蹭热度,还是玩真的呢?如果达不成这一目标,相关负责人应担当什么样的责任,会引咎辞职吗?

以下一组数据,能显示飞凡与蔚来之间的巨大差距。目前来看,飞凡仅在大本营上海建设了2座换电站,至于其它城市笔者还真没有找到具体的换电站数量。只找到一个计划的数据——在发布R7时宣称,在2022年建投40座换电站,2023年共投建300座换电站。

作为对比,目前蔚来在中国市场已累计建成换电站1315座(其中高速公路换电站348座)、充电站2340座(充电桩13734根),接入第三方充电桩超63万根,累计为用户提供了超1800万次换电服务。2023年,蔚来还计划新增1000座,累计建成超过2300座换电站。其中,约600座为城区换电站,将重点布局有一定用户基数但还没有换电站的三四线城市与县城;约400座为高速换电站,将加快9纵9横19大城市群高速换电网络的布局速度。

此外,在换电的体验感上,蔚来汽车也更好。因为飞凡的换电还将服务包括荣威、名爵、大通等品牌,覆盖SUV、轿车、MPV及商用车等品类。而蔚来汽车的换电服务,就只服务蔚来一家,还有移动充电车。

试问面对如此悬殊的充电补能差异时,如果你是消费者,你会如何选择呢?更何况,同样作为新势力品牌,蔚来无论是品牌知名度,还是用户服务和用户口碑,都要比飞凡汽车更占优势。

所以,这么来看的话,所谓“超越蔚来的销量”,恐怕只是飞凡汽车的一厢情愿。

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