一辆全新的新能源车，售价约30万元。如果更换其中的电池包，则需要20万元，约占整车售价的七成。
日前，极氪001的一张备件价格表引起业内关注。该表显示其搭载的100kWh电池备件价格为199747元，占该车型售价区间的52-67%。
这一电池更换的价格还不是最贵的。今年8月，有消息称极星2整电池组更换，4S店给出54万元的报价，远超该车25.78-33.8万的官方指导价。
随着前些年部分电动车电池的性能衰减，一部分车主的电动车已经到了不得不退役的年限。换新电池以及处理旧电池成为消费端以及后产业链关注的重点。
为什么更换一块电池这么贵，价格合理吗？消费者手中退役掉的电池流向了哪里？电池回收发展数年后，能否真的降低了新电池终端价格？
从消费者角度看，整车更换电池的成本居高不下。
界面新闻记者通过各汽车4S店及部分官方披露信息了解到，目前市场主流电动车车企大多有质保及换电池服务，整体换新电池价格从免费到数万不等。
以比亚迪（002594.SZ）为例，界面新闻记者走访并致电4S店后得知，2015年的比亚迪唐整车更换电池整体费用在6万元左右，电池换新占整车初始售价的四成左右；2020年上市的比亚迪汉整车更换电池整体费用在7-8万左右，电池换新占整车初始售价的三成左右。
特斯拉更换电池同样昂贵。据车主在网络上曝光的Model 3更换电池价格明细，仅电池组价格高达11.2万元，算上工时费等费用后达13.1万元。
此外，哪吒汽车电池更换价格接近4万元，奇瑞汽车约在4万-5万元之间，小鹏P5约在9万元。
“去年以来，原材料价格大幅上涨，电池厂商采用原料价格联动机制，提高了电池售价，对于部分基础款车型来说，可能存在换电池高于新车售价的情况。”上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷对界面新闻表示。
去年年初，电池级碳酸锂均价约5-6万元/吨，之后开启上涨通道，到去年10月中旬站上20万元/吨大关，今年初站稳30万元/吨后，继续上涨至接近60万元/吨，较去年初上涨约十倍。
据界面新闻了解，碳酸锂价格每上涨1万元/吨，磷酸铁锂、三元锂单个电池成本就约分别上涨500元、700元。当前，动力电池成本已经占到新能源汽车的四到六成。
车百智库发布的《2021中国新能源汽车市场洞察报告》，也提出存在“电池组＞原有车价”的可能性。
该报告指出，新能源汽车有着一套“电池+电驱+电控”（三电）组成的动力总成系统，约占车辆总成本的三分之二。尽管部分厂家推出“三电系统终身保修”等政策，但实际上仍有一定门槛和限制条件。
目前，主流车企针对自有车型大多推出免费换新电池的终身质保服务，但需要满足诸多要求。比如比亚迪在2022年质保手册中提出，2年或5万公里内电池衰减15%、6年或者15万公里内衰减25%、8年或者15万公里内衰减30%，针对不同情况有整车质保、核心质保、电芯保修等服务选项。
上述报告还指出，长期以来，三电系统一直未纳入保险的保障范围。这意味着人为事故造成的电池损坏，保险公司并不理赔，需要车主自行支付。这一问题直到2021年12月中国保险行业协会《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》发布后才有所解决。
在更换电池环节，工时费、拆装费等费用也不容忽视。比亚迪售后人员对界面新闻称，“以比亚迪汉为例，电池包价格大概是7万-8万，算上其他费用则在8.5万元上下。”
“更换下来的旧电池会由售后公司直接收走，不会进行折旧返现，也不允许私人带走。”该人士向界面新闻记者透露。
特斯拉的服务费用则更为高昂。根据美国二手电动车在线销售网站Current Automotive曝光的维修清单，售后部门每小时要收取费用175美元（约合1136元人民币）。
跟着新电池售价水涨船高的，还有废旧电池的回收。
在经过一定的生命周期后，废旧电池规模越来越大且快速增长。电池回收处理这一后产业链，成为资本看好的“掘金”之地。