作者： 魏文
7月初，在上海车加二手新能源汽车（下称“上海车加”）干净的展厅里，一辆零跑T03显得突兀，它的轮胎、翼子板上还有着明显的泥渍。然而，就是这样一辆还未整备和清洗的电动车二手车，到店后几乎“秒售”。
“这辆零跑T03刚刚送到我们这边来，连价格单都没打，就卖出去了。”上海车加总经理位少辉告诉记者。
在记者探访上海车加展厅的当天，天空正下着暴雨，开车时即便雨刮速度调到最大挡，前方视野依旧模糊不清。但就在这样的天气环境里，仍然有客户陆续走入展厅看车。工作人员除了带客户看车外，还忙着将近期售出的车辆转移至待交付区。
近期，第一财经记者走访上海多家二手车经销商，发现纯电二手车的销售恢复得最好，甚至有赶超疫情前水平的趋势；二手燃油车则相对低迷，买卖价格和成交量均出现了下滑。
“疫情、油价上涨等因素叠加在一起，消费者买电动车的意向更强了。”位少辉告诉记者。
“没有难卖的纯电车”
记者在上海车加展厅看到，最靠近入口位置摆放着两排特斯拉，有Model 3，也有车龄比较久的Model X和Model S。往里走是一排比亚迪的插电式混动和纯电动车，以及零散的几辆微型电动车，再往里则是荣威、领克。车辆摆放的位置基本上与畅销程度吻合。位少辉告诉记者，Model 3是最好卖的电动车，保值率也非常高。该公司最近收了一辆刚上牌才1个月的Model 3，车主买的时候价格是27万余元，现在出售的价格却要29万多，直逼新车价格。
“不排除车主就是当理财产品买的，提到车以后转手卖掉就能挣2万多。”位少辉说，特斯拉Model 3和Model Y也非常保值，以目前售价31.69万的Model Y为例，车主2021年的准新车基本可以按当时的原价卖出。
2021年下半年以来，国内主流纯电动汽车产品迎来多次涨价潮。以目前国内较为畅销的特斯拉Model 3为例，其标准续航版车型补贴后售价已从23.59万元上涨至27.99万元，Model Y标准续航版车型已从34.59万元上涨至39.49万元。
在新车价格频频上涨的情况下，二手车价格亦水涨船高，这也是为什么特斯拉的部分车型在使用1~2年后，二手车售价甚至高于购置时价格的情况。
不过保值率最高的车型还不是特斯拉，而是零跑T03、五菱宏光MINI EV等一些微型电动车。这些车目前已经无法申请绿牌额度，但二手车的绿牌额度可以随车过户。记者在展厅看到一辆2020年款的宏光五菱MINI EV，这辆车新车价格约为3.6万元，在开了1年半、行驶了1万公里之后，二手车挂牌价格为4.39万元，比全新车高出了22.22%。
排除因价格大幅波动或牌照因素的特殊车型，保值率较高的车型为比亚迪。20万元左右的比亚迪汉，一年的准新车大约可以卖到19万元，也就是95%的保值率。
位少辉告诉记者，蔚来相对不保值，因为蔚来汽车的很多服务权益与首任车主捆绑，二手用户会担心享受不到蔚来的服务。此外，蔚来对用户推出BaaS电池租赁购买方案，车商在收购此类车型时，仍需向蔚来缴纳电池租赁费用，长时间留库将大幅增加车商的成本。
上海车加已经开业2年多，是上海最早一批专营二手新能源车的商家。据位少辉介绍，上海此轮疫情之前，月均销量在100辆左右。今年6月份，该公司的交易量跳升至160辆，比3月份增加了近60%。7月份是传统的汽车销售淡季，但该公司上半月的交易量也达到了80辆，和6月份水平相当。
在走访中记者还发现，一些二手车展厅内车龄在1~2年之内的纯电动车数量较多。一位刚刚出售Model 3的用户表示，早前是以尝鲜的心态购买纯电动汽车，在实际使用后发现，在没有固定车位安装家充桩的情况下，仅仅依靠特斯拉建立的超充体系，还是给使用带来了里程焦虑。
位少辉告诉记者，6月份以来，车加回购了十余辆老客户的纯电动车，其中有部分是因为续航焦虑或新鲜感消退出售。也有部分车主因为出现了贷款断供的问题，只能再把车卖掉，后者以网约车居多。
总体而言，纯电动车依旧是供不应求，位少辉认为疫情和油价上涨都是重要推动因素。
燃油二手车生意下行
和车加展厅的“火爆”不同，几公里外的一家主营二手燃油车的门店分外冷清，不大的展厅内挤满了车，客户却寥寥无几。老板杨晨表示，6月1日上海复工复市以来成交量下滑了30%，大部分交易来自于熟客等私域流量，2个月通过网络线索的成交量只有4辆。
“除了专门做新能源二手车的商家，谁敢说自己不赔钱？”杨晨告诉记者，由于疫情的防控，二手车交易的旺季在封控中度过，绝大部分二手车商亏损严重。
6月份以来，上海传统燃油二手车也暂未恢复至正常水平。据杨晨介绍，6月部分同行月销量和去年同期相比，跌幅超过50%；杨晨通过抖音、私域社群等运营，恢复状况相对较好，但月销量也只达到去年同期的60%~70%。
“6月以来，我这家店通过二手车平台来的线索并成交的，只有4单，此外大部分成交还是通过熟客介绍或者社群里的朋友。”杨晨表示，由于交易相对低迷，库存成为燃油二手车肩上的重担。
汽车交易与金融大数据服务平台“车300”提供的数据显示，2021年上海二手车多数月份的交易量在3万辆~4万辆之间波动，平均月交易量约为3.5万辆，2022年1、2月基本延续了这种趋势。其中燃油车为绝对主力，月均交易量达到了3万辆。但是今年6月，二手燃油车交易量仅为1.5万辆。
过去2个多月的封控，使得车商手中的二手车库龄直接增加近百日，车商需负担车辆残值下跌、仓储等额外费用；近期油价持续上行，用户对于燃油二手车的购置欲望下降，新能源二手车分流了一部分潜客；并且随着购置税减征政策和各地购车补贴的出台，消费者迎来了买车时机，大部分品牌终端新车销售优惠幅度进一步放大。随着燃油新车价格的下探和需求低迷，二手车价格更难“逆势向上”，车商手中的库存车难逃“亏本”。
“就以上一代宝马320li为例，3月这辆车我能卖18万，这个月我只能挂15万多，基本是成本价出售了，而且宝马3系是比较好卖的车，有一些冷门的车基本只能赔钱卖，还不一定卖得出去。”杨晨表示，和3月、4月初相比，燃油二手车的价格有着平均10%~15%的下滑。
上海某二手车交易平台的验车员告诉记者，由于燃油二手车售价的下滑，车商、平台收车的价格也出现了相应的下滑。多位近期出售燃油二手车的用户表示，疫情前后，二手车商对于车辆的估价有15%以上的下调。
杨晨表示，由于价格、库存包括经营的现金流等问题，上海的部分燃油二手车商已经不收车了，上海地区相当一部分二手车最终被外地的顾客或者二手车商接手。
“我现在已经不会按照行情价收车了，就算比目前的行情价低15%，我也会再考虑一下。目前二手车的价格还在下行，不知道跌到什么时候会是个底。”杨晨告诉记者。